继上次成功修复改装一台E34之后一发不可收拾，中毒也越来越深，本次完善的同样是一台宝马第三代五系—E34 525i，94年出厂欧规，实表只跑了5万公里的极品，内饰观全部保持原汁原味，几乎精确到每一个螺丝！没有最新，只有更新！不足之处还希望各位宝马迷指正探讨！

宝马史上经典M50发动机，直列6缸的稳定输出就不用再多解释了，同年代除了天皇的2JZ，也没有几款再值得现在津津乐道的机器了。

不要问为什么原车主只跑了5万公里，土豪的世界我们不懂！全车新做了一遍进口鹦鹉漆，原车老化胶条，门下边条，密封条，防擦条全部换的原厂全新，底盘发动机变速箱五门螺丝一颗未动，原车说明书，洋行提车单，维修保养记录单都在！开过十几台E34，唯独驾驶它能让我联想到新车的感觉！老车圈的极品E34也有，但真正的极品莫过于它了吧！废话不说，直接进入看图模式（非专业手机拍摄，未经过任何处理）。E34的前脸设计继续延续传承了BMW独特的四圆头灯及双肾格栅设计。在当时的时代去看待这一较为保守的设计或许少了那么一点创新，可当时间的过去再回看这一设计理念，BMW的这一设计其实就是一种时代的缔造。

侧面的线条依旧是具有德国风格的“有条有理”并没有像当时汽车行业主流普遍使用的流水线条，尾部不规则尾灯配合后保险杠双排气口尾唇整体视觉相当厚实。

精雕细琢的机械美，其毒性不输毒鼠强~

第三代的E34侧面车身与车尾设计相对上一代E28也要饱和不少。

有些经典的设计你在当时未必会察觉，而经历过后你再去品读，则意味深长，E34的大L型尾灯就是这样，现款在售的宝马5系的尾灯精髓也正是来源于他.....

四圆式仪表盘布局也不用多做介绍，毕竟现款的BMW5系依旧采用这样的仪表盘布局,只是加入了更多的数字科技显示技术，行车电脑显示屏从左到右依次提供燃油量，时速以及行驶里程数等信息，可以看到这台老家伙只为主人代劳了5万公里，貌似刚出了磨合期........

整个内饰中控的布局简洁规整，即便是现款量产的5系车型也还能找到不少E34的设计影子，各种功能按键使用并不难，各种按键开关就算是现在用起来手感也还是相当不错的，德国工艺制造水准还是很值得肯定的！卡带机也是原产日本的松下主机！

此次修复的这台E34是灰白色内饰，也是非常少见的，一眼看去非常简洁整齐！配备了电动座椅调节，高配版本车型甚至配备了电动调节方向盘，定速巡航等设备。

内饰无任何瑕疵，只是拆卸座椅后清洁了地毯又恢复原样！

原车说明书，洋行（可以理解为当今的4S店~__~）提车单，维修保养记录都在！估计市面上已经找不到第二套了......

拍摄光线问题，主驾驶座椅几乎零磨损，原车真皮的贴合感是后来重新修复的无法比拟的。

座椅扶手无任何变形，档杆防尘罩依然原车的没有开裂，懂E34的自然懂~只是拍的不专业.....

重点来了，全部原车门板！明白人都知道十台E34有九台门板开胶或变形！我当时就是看到这门板给了我修复的信心！

紧凑如新！无任何修复！紧凑到每个缝隙每个卡扣！

在这里讲个重点，门缝密封条，这是我见过的唯一一台原车没有老化没有破裂痕迹的，也可能是最后一台，哈哈你懂得，如果有车友遇到密封条的问题可以私信我，我可以告诉你解决此问题的独家秘方~

后门配有烟灰缸，非常人性化又不失布局的设计。

后挡风手动遮阳帘也是E34比较少见的配置，这是在当时后期高配车型才会有的配置，而且均已改为电动。

原车的顶棚无任何塌陷，哪怕是经历了二十多年，依然如新！

在当年后排出风口是高级豪华轿车才有的配置！

这台搭载2.5升直列六缸发动机，最大功率192马力(141kW)，最大扭矩250N·m。当年自动挡的车型售价约60万元，别忘了，在当时这60万元可以在北京二环内随便买两套大房子。注意：前机盖的打开方式，才是标榜的最大特点.....

E34的尾箱在同年代的C级车当中尺寸几乎是最大的，皇冠133，奔驰W124都没有这个大，最重要的是尾箱内的六碟CD盒全部可以正常使用！

相信身为80、90后的你们也不会忘记儿时在路上看到一台桑塔纳还恋恋不忘的那种冲动！翻新老车不易，为的就是让情怀有所归属，只是情怀，并不是说说而已！每次进入E34的驾驶舱，淳朴而又简易的岁月沧桑感一涌而入，发动机器，握着飞机式设计的桃木排挡杆驾驶在路上，体验着宝马一路秉承的纯粹的操控，听着20年前的磁带播放的音乐，就像怀念起我们的青春，恍如隔世流连忘返！

小潘