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汽车行业经过一百多年的发展，已经逐步趋于完善并拥有了自己的淘汰机制。按照普通消费者的思维来看：谁卖的车最多谁就最赚钱。实际上并非如此，车企的利润并不仅仅与销量挂钩，还和单车利润有着密不可分的关系。

换而言之，即使你的车型再畅销，每辆车都赚不了钱，那对于车企来说还是亏损的。看似威武的大众、丰田其实每辆车的利润低于很多竞争对手，而更有部分车企则是卖的越多，亏得越多，比如布加迪，其单车盈亏能力为负461.7万欧元，折合人民币3370.4万元。当然，像布加迪这样的品牌，更多的是图腾和技术展示的作用，亏个十亿八亿对于财大气粗的大众集团来说也不算个事。

最近，单车利润率再次被国外业内人士和媒体提及比较，其中有两个比较有意思：一是在德国经济学教授Ferdinand Dudenhoffer的调查报告中显示，法拉利是今年上半年平均单台车利润最高的品牌，达到6.9万欧元/台，其次是保时捷的1.7万欧元/台，这几乎是BBA的2-3倍吗，而捷豹路虎单台车利润只有800欧元。另外，特斯拉每卖一台就亏1.1万欧元，宾利更惨，由于投入巨资研发电动技术，宾利每卖一台车要亏1.7万欧元。

与此同时，日本经济新闻也发布了一项统计数据，其统计了全球范围内15家年销量超过100万辆的车企，并对比了它们之间的单车利润的比较。日本经济新闻使用的统计方法是通过比较汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润，再以利润除以全球销量，从而算出按美元计算的单车利润。

在此计算模式下，拥有梅赛德斯-奔驰的戴姆勒集团成为了单车利润率最高的汽车集团，其单车利润高达5228美元，大约3.55万人民币，宝马集团则要逊色一些，但也在5000美元左右。事实上，奔驰宝马所在的豪华品牌领域本身就是一个拥有极高品牌溢价的领域，加之在全球范围内，BBA都是畅销品牌，算是一种“硬通货”，能够实现超高的单车利润率也不足为奇。

令人感到意外的是斯巴鲁，竟然排名仅次于戴姆勒和宝马集团。众所周知，斯巴鲁仅在少数几个市场有售，其中包括了主要市场美国和日本，次要市场中国，去年全年的全球总销量也才106万辆。而其在统计表中的利润率超过了3000美元，着实让人震惊。如果要说原因的话，在日本和美国市场，斯巴鲁是主流品牌，消费者忠诚度高，销量稳定，自然给厂家提供了可观的利润空间，而中国市场则由于是进口品牌，能够获取利润的地方更多，自然单车利润率就高了。

接下来是丰田、大众、FCA、本田等几个主要的汽车集团，它们的单车利润在1500-2500美元之间，加上销量都是数百万甚至千万级别，整个集团就显得尤为庞大。尤其是丰田集团，凭借丰田品牌的成本控制和雷克萨斯品牌的高溢价，让它在整个汽车行业独占鳌头。而大众集团虽然也是千万辆的级别，但由于旗下超豪华品牌过多（如宾利、兰博基尼、布加迪等），且大部分不能盈利，导致了其盈利的一部分需要拿来填补亏损，所以其单车利润率没有丰田高。而FCA集团也是同样的道理。

值得一提的是，在排在本田之后的是自主品牌吉利，其单车利润达到了1500美元左右，几乎和本田、FCA肩并肩。2017年，吉利全年销量达到124.8万辆，相比于2016年，销量增长了60%，增速位列全球第一。就在短短的一年时间内，吉利先后突破百万大关，超预期完成全年目标（110万），并顺利地进入了月销10万+的新常态。尽管吉利汽车的售价普遍不高，但得益于沃尔沃等先进的产品管理体系的引入，吉利在成本与质量之间做到了较好的平衡，这也是其单车利润上升的关键。

而日产、福特、通用、铃木、现代等汽车集团，尽管销量都不错，但缺乏一些拥有较高溢价的品牌，所以在单车利润方面表现一般，但都在1000美元以上。

最惨的集团非一汽莫属，也不知道日本经济新闻把它排上去是不是故意的。据日本经济新闻统计，包括自主品牌和合资品牌在内，一汽去年共销售334万辆，但单车利润仅仅为4美元，换算成人民币的话，大概在27块左右。要知道一汽旗下拥有大众、奥迪、丰田、马自达等多个合资品牌，而这些品牌的利润自然不会低。那么，谁是拖后腿的凶手呢？从官方数据来看，一汽轿车略有盈余，单车利润为1200元，而一汽夏利则为-6.06万元，着实让人震惊。

写在最后

当然，这次由日本经济新闻发布的单车利润排行只能作为一个参考，其实际或许还有出入，所以我们也不必过于纠结奔驰宝马等豪华品牌的高溢价，也无需过分苛责部分自主品牌只会做赔钱的买卖。