温馨提示：本文共1424字，5张图，阅读约需2分钟。

本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。

在日益竞争激烈的汽车市场，开设一家品牌授权经销店似乎已经不是当下最适合的投资方式了。作为一项重资产投资项目，投资个几百上千万建造一家品牌授权经销店，每年能有几十万正向利润已经要谢天谢地了，毕竟因为销量下滑而导致亏损的汽车经销商不在少数。而且，即便是有正向利润的经销商，很多所谓的盈利来源，都是依靠完成主机厂下达的各项任务指标或者评定而以奖金形式发放给经销商的。

卖车真的不赚钱么？

笔者有很多经销商的朋友，过去几年，我经常听到他们有一句话一直挂在嘴边：卖车不赚钱！经销商卖车真的不赚钱么，真的有人会做亏本买卖？让我先来给大家解读一下。

首先你要明白经销商讲的卖车不赚钱是怎么算的。假如一台指导价12万元的车进价是10万元，加上一些本身的运营成本，可能单车成本就是10.5万元。如果优惠1.5万元以上，比如以10.4万元卖掉，就是所谓的亏本卖车。这样的情况是可能发生的，因为对于经销商来说，如果完成一定的销量或者批车任务，厂家会给相当丰厚的一笔返点。如果将这些返点合算到单台车身上的话，很可能将成本降低到10.2万元左右，这时看似亏本售卖的车还是会给经销商带来2000元利润。

不过随着市场竞争越来越激烈，的确存在有些汽车产品以贴近成本的价格销售出去，因为对于经销商来说，增加了客户保有量，就有机会从售后保养维修的环节中挣到利润。

售后日子也不好过了？

以前经销商敢采取这种“销售不够 售后来凑”的赚钱手段，主要是因为当时消费者会因为各种原因，被软性强制在4S店进行保养，出了事故或者车辆损坏，绝大多数情况下也会去4S店维修。但是随着汽车新三包法的实施，消费者已经开始逐步脱离4S店的束缚，越来越多地选择社会修理厂或者汽车美容店，进行保养或维修。

与传统授权服务站相比，非授权服务站更加便利、快捷、实惠，服务品质也不断提升，正在逐步赢得消费者信任。根据J.D.POWER的专项统计，消费者对社会修理厂、街边美容店、轮胎店的服务满意度分值正在逐年提高。

相反，根据J.D.POWER的另一项统计，消费者去授权服务站进行维修和保养的费用从2017年的2450元下降到了2018年的1956元。这说明越来越多的消费者购车后并不选择经销店进行保养和维修，以前那种“销售不够 售后来凑”模式已经不再适用。造成这种客户流失的原因有很多，但是最主要的原因，还是授权服务站服务意识不高，维修技师能力薄弱等。

吉利汽车真正做到售前售后两手抓

讲了那么多目前的普遍现象，再来看看吉利汽车的表现如何。

随着3.0产品以及渠道的升级，吉利汽车品牌提升的效应开始逐步显现。经销商在销售环节中，由于旗下多款产品热销，并不需要通过大幅度降价促销的手段来被动提升销量，将有利于保证销售环节的利润率。

售后服务环节，在3.0渠道系统升级之后，将进一步提升硬件标准，同时向客户提供规范化服务，提升消费者的售后满意度，防止或者最大力度地减少自身客户向外部服务商流失。从最新的中国汽车售后服务满意度研究报告中，我们可以看到吉利汽车排名已经进入前十位，更是高居自主品牌第二位。相信到2019年，随着所有吉利经销商完成3.0渠道升级之后，这一榜单排名将会进一步提升。

写在最后

在今年上半年度的成绩单中，吉利汽车不仅仅公布了半年度的销量数据销量及44%的增幅，更是同步公布了其利润增幅，而这一增幅数值达到了50%。从超过销量增幅的利润增幅可以看出，吉利不仅仅是依靠多卖车而赚钱，除此之外，更多的则是依靠销售质量以及提升售后服务收入取胜。销售质量提升，就是通过提升品牌形象，增加品牌溢价能力；而提升售后服务收入，依靠的同样是更加限度地留住忠诚客户在体系内保养与维修。完成以上两点，显然与吉利建设3.0产品体系以及渠道体系息息相关。（文/钟奕）