《战狼2》中吴京的精湛演技展现出中国军人的铮铮铁骨，让人看得热血沸腾。而伴随着吴京上刀山下火海的则是北京汽车BJ40，它的出色性能同样让观众感到惊艳。

5月27日，这款自带硬汉光环的BJ40改款升级为BJ40 PLUS，售价15.98万-18.98万元。该车搭载了2.0T/2.3T两款发动机，最大功率150/185kW，最大扭矩280/350N·m，2.0T发动机匹配5速手动变速箱，而2.3T发动机匹配爱信6速手自一体变速箱。

8月8日，BJ40 PLUS环塔冠军版也公布了它的指导价为19.98万元，并且限量发行2018台。与普通版的BJ40 PLUS相比，环塔冠军版采用了专属设计元素，比如车身上的拉花、熏黑的轮毂、座椅上的绣标等等。更重要的是，环塔冠军版标配了后桥差速锁，这可是提升越野性能的利器。

那么这款吴京的升级版座驾BJ40 PLUS究竟怎么样？小智带你一起去体验。

工厂探秘工品质更有保障

在试驾BJ40 PLUS之前，小智有幸来到北京汽车的生产基地进行参观。刚走进厂区，北京汽车勇士和212就静静的摆放在陈列处。除了民用车辆外，北京汽车还承担着部分军车的生产任务，军工背景也使得北京汽车对生产技术的要求更加严格。

​由于厂区内部的很多车辆涉及到保密条约，所以小智没能拍到厂区内部的情况。总的来说，厂区内部的自动化程度很高，并且区域划分很明确。在厂房内，我们看到了由BJ80改装而来的防弹车以及四座豪华越野车，还有一些叫不上名的军用车辆。

内饰部分德系元素质感很强

之所以直接跳过外观讲内饰部分，是因为相比较外观的变化，内饰的变化可以说是翻天覆地。走进BJ40 PLUS，要不是副驾驶前的横向扶手提醒你这还是一部硬派越野车，你真的很容易将它和某德系豪华SUV联系起来。

整个车内采用了大量的软质包裹，比如中控台上部区域、门板内侧、主副驾驶内侧与腿接触的区域甚至是可拆卸的顶棚内侧都有软质材料。相比较老款车型“硬邦邦”的内饰，BJ40 PLUS明显“温柔”了许多。

BJ40 PLUS内饰部分最讨人喜欢的要属那块全系标配的12.3英寸液晶仪表盘，不管是尺寸还是风格都不禁使人想起了与北汽合作的某德系豪华品牌。整个仪表显示效果细腻、响应迅速，同时可显示的信息十分丰富。在越野模式下，车辆的倾斜角、所处的坡度、指南针、地图等信息都能在这块液晶仪表中显示。

城市驾驶在拥堵的北四环也能游刃有余

原本我以为开着BJ40 PLUS这样的硬派越野车走在早高峰的北四环上会是一件煎熬的事情，但是实际开下来还是挺舒适的。首先BJ40 PLUS的油门比较线性，不会因为涡轮的突然介入带来冲击感，另外爱信6AT变速箱的换挡也相对平顺。

BJ40 PLUS的刹车初段偏软，这种设定在走走停停的城市路况下比较轻松，不会出现轻轻一碰就点头的现象。得益于较高的车身，我们可以看清更远的路况，方便对下一步的操作进行预判。

行驶在高速上，BJ40 PLUS的表现也超出预期。尽管风燥和胎噪不可避免，但是整体还在可以接受的范围内。爱信6速手自一体变速箱表现称职，对于升降挡的时机把握得比较准确。D挡模式下，不到70km/h就可以挂上5挡，此时的巡航转速只有1500转左右。

底盘舒适性方面，不得不承认BJ40 PLUS和城市SUV比起来还有一定差距，转弯的侧倾比较明显，对颠簸路面的处理也不够有韧性。不过对于硬派越野车来说，这样的表现也在情理之中。

越野项目素车就能轻松完成场地测试

作为一部硬派越野车，BJ40 PLUS的越野能力可圈可点。相比较老款车型，新BJ40 PLUS的接近角和离去角分别扩大到37°和31°，离地间隙提升为220mm。要知道，丰田普拉多的最小离地间隙仅为215mm。在经过如上图所示的土坑时，完全不用担心会出现托底的情况。即使挂在高速四驱挡位，应付这种路况也是轻而易举。

在进行爬坡之前，为了保险起见，将变速箱挂入N挡，然后将四驱模式调整为4L模式，再挂入D挡。轻踩油门，BJ40 PLUS很轻松的就爬上了这个小土坡。再次尝试时，我故意在上坡过程中停了下来，再踩下油门爬坡时，车轮也没有出现任何打滑。

小智结语

相比较老款BJ40，它在外观细节上更加精致，在内饰上的改变可以说是颠覆性的。同时它能很好的应付城市驾驶，越野表现也不俗。相信它的定位人群不再是那些单纯想去越野的人，对于既有越野梦、又想兼顾家用的消费者来说，更加舒适的BJ40 PLUS会是一个不错的选择。

BJ40 PLUS哪点最打动你？

部分图片来源于网络，感谢原作者。

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