这一代长安福特蒙迪欧从13年8月上市一直生产到现在，已经在合资B级轿车中有了一定的知名度，消费者们并不陌生。蒙迪欧的文章，网上也是一搜一大把，那么这么一款车车之鉴要给大家带来什么样的内容呢？

今天的主角就是这一辆，长安福特蒙迪欧2.0L PHEV智尊旗舰型（后面统称插电混动版蒙迪欧）。外型方面，和普通汽油版本的蒙迪欧并没有太大的差别，整体的轮廓线条跟汽油版都是一样的，还是那个熟悉的马丁前脸，只不过我们这次的试驾车中网采用的是镀铬蜂窝。

状进气格栅，并不是普通版本那种多横条的镀铬格栅，是前脸有所区别的地方，乍一看凶横伶俐，充满时尚和运动感。充电插口安置在了车辆左前方翼子板处，，可以上绿牌，对于有限牌的城市来说，提高了很多便利性。臀部除了硕大混动的标识也跟汽油版本没有多大的区别。

内饰方面较汽油版本基本无变化，刚才才说了时尚运动感的外型，再看一眼这个内饰，在上车前内心燃气的一把火立马就被浇灭了，相比于外型，内饰就显得有点老气横秋。其实整个内饰的材料还是比较厚道，仔细摸摸还有实木的装饰，可就是门板，整个中控多媒体控制台，包括档杆区域，大面积的硬塑料，设计感的缺失让整个内饰掉价不少，网上查了查，这款车的厂商指导价都已去到31万，只有无奈的摇头。其他就仪表里面多了电能显示，旋钮档杆下多了行驶模式切换，可以根据需求进行电机或者发动机使用切换。

2年前，车之鉴也试驾过蒙迪欧的汽油版本，2.0T高功强劲的动力，优秀的隔音降噪水平，够用的后备箱空间，都给我留下了很好的印象。这次的插电混动版，能否延续这种优秀的水平呢？先看看技术，2.0L阿特金森循环汽油发动机，热效率高达40%，最大功率105千瓦（143马力），最大扭矩175牛米。搭配的电动机功率为92千瓦（约125马力），最大扭矩228牛米。两台发动机的动力通过一台eCVT变速箱传递到前轮上，实现动力分配，一般工况下，油耗在6L左右。今天的测试状态是在充满电情况下，低速状态下起步灵敏，车厢十分安静，就这个起步感觉，比起汽油版本确实是进步了。正当我陶醉于这种安静的状态时，加大油门让发动机介入，粗糙的声音扑面而来，并不好听，而且一看时速表，车速并不是很快，但是出来的声音却让我感觉像开到了时速120KM/H。这种感觉的主要来源还是发动机的声音，低速急加速能力不错，因为电机驱动，提速无声无息，但是在100KM/H的时候再加速能力比较差，推背感也不是很强。还好风噪和路噪隔绝的还会算不错，主副驾侧窗玻璃都是用了带夹胶的双层玻璃，比较厚道。方向盘还是福特的一贯水准，转向精准，转向回馈的速度并不是特别快，但是给驾驶者足够的信心。底盘这次给到我的感觉跟汽油版本稍有不同，可能是因为电池组的重量原因，插电混动版蒙迪欧，贴地行驶感觉比起汽油版本略有进步，感觉就是车一直趴在路面行驶，没有过多的抛跳感，路感也是十分清晰，操控感十足。

最后，当我打开尾箱的时候，真是惊呆了！其实这个结果也可想而知，本来这款蒙迪欧混动就是在原本汽油版本的基础上硬改过来的，在设计之初并没有预留可以放电池的位置，现在后备箱把大部分空间都给了电池，也可以理解。日常放点小行李是可以的，但是想拉拉大件或者搬家什么的，我看还是别想了。车内空间，就跟汽油版本蒙迪欧差距不大，可以参考下图，就不过多赘述。

在写这个结尾之前，车之鉴也特别纠结，到底要给款车怎么个评价。时尚运动的外型，只是够用的动力；插电混动的身份上牌无压力，31万多的售价；优秀的地盘质感，较差的发动机隔音。怎么看都是十分矛盾，做得优秀的地方，总能找出其对应的缺点。这款车就是一个政策下衍生的纠结产品，在插电混动系统的加入后，总会丢失掉一些汽油版本表现出色的东西，因为在在设计之初，蒙迪欧就是为了汽油设计的。在有摇号压力的城市，它或许就能体现它的价值。