潮退了，东南汽车是裸泳者之一。

两款绝对主力车型销量惨淡，7月东南DX3销售2726辆，同比下滑61.6%；东南DX7销售887辆，同比下滑64.4%。两款车合起来才3613辆，比6月份的4126辆还少。而这两款车在巅峰时期，销量合计曾达到1.8万辆。

如此低的销量，别说年销量目标完成无望，恐怕企业生存都成问题。

怪谁呢？

“消失“的总经理

细心的读者可能会发现，近两年在一些重要公开场合，代表东南汽车出面的都是“代理总经理”或“代总经理”曾鑫城。

那总经理去哪了？总经理什么时候离任的？为什么代理总经理代理两年还不任命新总经理？

凤凰网汽车用天眼查发现，东南汽车目前是有总经理的，依然是之前的总经理左自生。

左自生跟历届总经理和代理总经理曾鑫城同样是台湾人，同样是从台湾裕隆那边过来。

但是接触东南汽车的合作伙伴和媒体，甚至近两年入职的员工，都表示没有见过总经理，“曾鑫城就是老大”。

然而现实中，关于总经理左自生为什么不再出现？是否事实已经离任？东南汽车没有给过任何公开交代。这不像正规车企的作风。

一起“消失”的新车计划

跟总经理左自生一起“消失”的，还有他曾经提出的新车计划。

2016年，左自生最后一次代表东南汽车密集公开露面的时候是在北京车展期间。他提到“我们2015年跟宾夕法尼亚发布的中长期战略合作，就是五年每年都会推出一个全新的车型。”按照他的说法，2015年的DX7和2016年的DX3，是合作的5辆新车中的前两款。

左自生

可惜的是，随着他的隐身和代理总经理的接管，直到现在，后面的三款新车都没有出现。

2017年上海车展，凤凰网汽车采访代总经理曾鑫城时，当问到新车计划，口风已经不同。他说，“东南已经不是以前那样。以前开发车型比较没那么谨慎的，所以好几个车型推出都失败，我们现在不能随意开发新车，要稳扎稳打。”

曾鑫城

后面的故事，大家都知道了。仅靠两款半老SUV撑门面的东南汽车，在如今SUV大潮退去的时候，一损俱损。

发动机厂终成遗憾

如果说宾夕法尼亚的五款战略新车是公开发布的战略，其实2016年的左自生心中还有个关于发动机的蓝图。

东南汽车其实是一家合资公司，福建汽车占比50%，三菱25%，台湾裕隆旗下中华汽车占比25%。所以背靠三菱，东南建一个发动机厂是很多业内人士的合理期望。

彼时左自生说，“东南汽车到现在没有自己的发动机厂，是很遗憾的事情。会不会有？要有。”他甚至提出传统动力、纯电动、混合动力都有可能。“大概会在三年后会去实现。”如今看，应该不会实现了。

回过头看东南汽车现在广为诟病的发动机技术老旧和问题频发，一切不难理解。无论是当家的DX3，1.5T的DX7，还有销量微薄的几款老旧轿车，都是用的三菱的发动机4A9系列发动机，这是三菱汽车12年前非常老旧的技术。

而在新能源动力技术领域，就更是没有什么建树。非新能源正向开发的DX3 EV在如今新能源产品升级换代的市场上，谈不上竞争力。惟有在福建省的公共用车支持下，有些许销量。

结语：同事是东南粉丝和车主，在笔者写稿的时候，他一直叨念“东南原来那么多不错的轿车！”无论是左自生和曾鑫城也都曾经表示，在发展SUV的同时，“不会放弃轿车”。然而，随着技术靠山三菱汽车放弃轿车，如今东南的轿车还有什么呢？