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从全球汽车市场角度看，中国汽车市场有着明显的差异性与独特性。比如说，在家族化的设计以及针对中国市场的专属加长式设计下，导致很多人对自己辨别车型的能力有了质疑。

比如，这是一辆标准轴距版的奔驰S级。

而这是一辆国内特供版的长轴距版奔驰E级。

讲真，单纯的从整车的体量感上来看，标准轴距版的奔驰S级俨然已经没有了作为旗舰级轿车的霸气，反倒是这辆长轴距版的奔驰E级，因为轴距的提升带来了更大的体量感以及不错的修长感。在奔驰家族化的设计下，要第一时间内看出这两款车来吧，还似乎有了那么些难度。

所以，关于加长这事，我打算来聊一聊。

中国市场的加长车情节大概是从老红旗的时代就已经开始了。对于三厢轿车而言，更长的轴距以及更长的车身必然会带来一个更长的车顶线条，整体的视觉效果看上去自然会比短轴距版的车型显得更加的从容。所以这也就是为什么元首用的三厢轿车往往都要进行加长的一个重要原因——它会更加符合元首的定位。

计划经济时代带给中国汽车市场的影响是巨大的，在长时间的计划经济体制下，三厢轿车在很长一段时间内都是领导干部的座驾，这也就在无形中为三厢车画上了一个必须要端庄稳重的定义。相比于国外市场，中国市场对于三厢轿车的稳重感需求显然要强烈得多。

而这种在计划经济时代就被定义下来的官车概念，也自然而然的延续到了改革开放后的合资时代。虽然在当时的第一批合资汽车企业并没有直接把加长车引入到国内市场，但是在技术合作的前提下，一汽就已经在奥迪100的基础上，打造了加长版的小红旗。

在加长版小红旗的设计上，一汽还推出过B柱加长和C柱加长的两种版本。由此可见，对于加长，我们的研究是有多深刻。

而合资企业率先走上加长路线的，应该是神龙汽车，在推出了三厢版富康988之后，神龙汽车也在上世纪九十年代推出了一款针对B柱加长10厘米的加长版富康988。

在经过一次小改款变成爱丽舍之后，这款加长版车型也存在过一段时间。不过，这辆车的加长多少显得有些拼凑，最终也没有在市场上引起多大的轰动。而在随后，奇瑞的首款车型奇瑞风云也有过类似的加长版车型。

真正让企业感受到加长所带来的红利的，还是要到1999年。在1999年，奥迪正式在国内推出了内部代号为C5的奥迪A6，相比于国外版的车型，国产版的奥迪A6整车长度增加了90毫米，而且在苍穹顶的设计风格下，加长的轴距和车身尺寸也使得C5版的奥迪A6的车顶变得更高，所以车身高度增加了22毫米。

这可以算作是第一款针对中国市场进行的专属加长设计，在更加顺畅的车顶线条作用下，国产版的长轴距款奥迪A6也并不显得突兀。相反，更长的车身让国产版的车型显得更加的端庄，更符合其作为官车的定位。

不过，作为有利有弊的另一面，加长轴距之后的国产版A6也全系没有了天窗。

几乎是在同一年，上海大众也推出了帕萨特B5，相比于国外版的车型，国产版的帕萨特B5也同样针对轴距进行了加长，加长幅度为10厘米。和奥迪A6一样，加长了轴距之后的帕萨特B5也以端庄的形象赢得了更低一级别政府机构的青睐。

在当时，C5版的奥迪A6和帕萨特B5类似的苍穹顶设计以及接近的外观倒也是起到了一个不错的传承作用。

而与之对应的是，在几年后当一汽大众以原汁原味的尺寸引进了更加先进的帕萨特B6进行国产的时候，因为没有增加轴距，竟然长时间的被它的前辈帕萨特B5压了一头。这种情况一直延续到新车换代并且进行了加长，才有所改观。

也就是从这个时候开始，长轴距版的车型，开始成为公务车市场的霸主。而欧洲汽车在这一轮加长车的带动作用下，也开始一发不可收拾的投入到了加长车的研发当中。奥迪A6从C5代的车型开始，就一直坚定了加长的设计。

在经过了三代奥迪A6L的更迭以及两代奥迪A4L的换代之后，奥迪系列的车型几乎也是目前国内市场上加长做的最协调的品牌。

在进入二十一世纪之后，随着第二轮合资热潮的到来，奔驰和宝马也终于进行了国产，在短暂的以标准轴距的形式度过了品牌奠定期之后，奔驰和宝马也相继走上了长轴距版的道路。奔驰率先在E级上进行了加长，也让宝马也在5系上推出了长轴距版的车型。

不过，实事求是地说，在加长车的协调感这件事上，奔驰和宝马相比于奥迪还的确是欠缺着一些火候。

比如说，这是目前国内在售的奥迪A6L。

这是最新一代的宝马5系Li。

这是长轴距版的奔驰E级。

可以看到，由于奔驰和宝马采用的前置后驱架构，使得车头长度会比奥迪长上一些，而且在标准轴距版车型的形态构成上，又都明显的进行了视觉中心的后移。

所以，当针对轴距进行了加长之后，奔驰E级以及宝马5系Li相反却失去了一些固有的灵动感。尤其是宝马5系，因为增加的轴距全部体现在后门上，使得后门和前门的比例都不在正确的道路上了。

来对比一下标准轴距版的车型。

讴歌在国内投产的首款轿车TLX-L就更是缺乏侧面的比例美感了。所以，加长这件事，还真不是那么简单的。

有了三厢轿车为基础进行的中国化加长，SUV也开始了加长处理。上海大众的途观算得上是第一个吃螃蟹的车型。

在2007年，大众正式推出了旗下的第二款SUV——大众Tiguan。不过以欧洲市场为主导的设计使得这辆车的体量感并不大，尤其是在面对以传统的日系SUV的时候，劣势就更加明显。

所以，在2011年国产之后，国产版的大众途观针对轴距加长了80毫米，使得其站在了与CR-V等车型相同的尺寸区间内。而且增加的这80毫米轴距也悉数被运用在了后排腿部空间的提升上，落座车内的第一感觉非常不错。不过，由于后悬尺寸没有变化，所以第一代途观后备箱空间过小的问题也是饱受诟病。

于是，当第二代途观以途观L的命名推向国内市场的时候，我们看到的是轴距和后悬尺寸的同时加大，从这个时候开始，国产的途观L和欧洲版的Tiguan就没有太大的联系了。

同样的情况也出现在了奥迪上，现在，随着奥迪Q5L的亮相，奥迪Q5后排空间过小的短板被全面补齐了。而一汽大众的首款SUV探歌也正式针对轴距进行了加长。

可以预见的是，在加长的这条道路上，欧洲汽车企业还会继续在中国市场上越走越远的。

这倒是也符合中国市场的基本国情，或许是因为传统文化的影响，对于大而全的东西我们总是会有着天生的好感。所以，我们对于后座空间也有着更高的要求。而加长版的车型恰好就迎合了这一诉求，甭管坐人的频率有多高，但是后排一定要宽大。

至于加长之后对于整车性能的影响，相反就可以忽略不计了。在接下来的文章里，我们就来好好的聊一聊，如何设计一辆加长车。