本田雅阁，日系中型车三强之一，曾经无数人对它充满了期待，然而它7月的销量并不理想，据了解，本田雅阁7月共售出10234辆，相比于6月出现了断崖式的下降，这都是受“机油门”事件的影响，而这次试驾的2.0L混动车型消费者或许会更容易接受一些，新车搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成。小编前两天刚试驾过十代雅阁燃油版车型，也就是1.5T发动机那款，那辆车的动力响应现在还心有余悸...但此次试驾的十代雅阁混动车型让我对它的看法有所改变，这或许才是消费者最应该买的雅阁车型。

外观方面

新车长宽高分别为，4893、1862、1449mm，轴距2830mm。在车门前面的位置还印有“HYBRID”的字样，彰显自己的身份。值得一提的是，镀铬的车门把手带有氛围灯，在夜晚拉开时能帮助车主更加准确的找到，设计十分人性化。

内饰方面

HUD可显示车速、限速、能量回收等信息，车主可根据自己的需求，来选择所需要的页面。

座椅方面

动力方面

动力感受

无声无息的启动，或许是新能源车最大的标签，当仪表盘上显示“READY”时，代表车辆已被唤醒，挂挡，出发。

雅阁混动共有两种驱动模式。电机驱动模式，由蓄电池提供驱动力，发动机不工作，也就是我们俗称的“悄无声息”模式，动力反应和经济模式差不太多，但行驶起来非常的安静，在电量剩余三格时会自动解除纯电模式恢复为混动驱动模式。混动驱动模式，低速时，车辆完全靠电机作为驱动力，深踩油门时，发动机和发电机共同提供驱动力，此时动力充沛。

这辆雅阁混动的油门非常轻盈，对于小编这种壮汉来说，有点“踩棉花”的感觉，但它的刹车就比较重了，女孩子开得注意一些，稍不留神车内的人就会出现“点头”的现象。

新车共有三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动模式。经济模式下，雅阁十代混动可以说是一辆“买菜车”，何为买菜车？菜市场里开的车，动力能省就省，生怕浪费一滴油。运动模式，有劲、给力、够野，无论是前段还是中段加速，都比较充沛，比1.5T车型要强很多。

和现款1.5T车型相比，雅阁混动的转向精准了很多，少了很多虚位，阻尼也加重了不少，更具备有运动属性。值得一提的是方向盘上的换挡拨片，但它的作用却有些不同，用于动能回收，“+”减少回收强度，“-”增强回收强度。回收强度在2格及以下时，松开油门踏板，车身反应并不明显，当在3、4格时松开油门踏板，能量回收效果非常明显，坐在后排的人一致认为我在“急刹车”行驶品质大打折扣。

新车采用的是前麦佛逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，但悬挂调校却没有我想象的那样舒适，整体偏硬，过弯时支撑性良好，但在通过起伏路面时，会有些明显的跳动，显的有些不稳。再来说说静谧性，新车整体做的还算不错，低速行驶时表现尤为突出，但一旦上了速度，路燥就显得有些明显了，这点还有待提升。

编辑总结：新车是十代雅阁的混动版车型，外观依然运动味儿十足，同时还带有独特的标识以示特殊身份；车内的设计稳重而大气，木纹的装饰突显质感，尤其是后排的多媒体操控面板，更加突显整个车的档次感和科技感，而它的动力感受和1.5T车型相比还是比较充足的，能满足一般家庭的使用需求。新车将于本月29日正式上市，但据4S店内人员透露，实车真正能到店恐怕得等到年底了，作为消费者，你会选择现款的1.5T车型还是等着这辆混动车型呢？