新雅阁混动,这才是正确的打开方式

如果说今年让我感到最惊喜的车是哪一款,那一定是十代雅阁。

经过了9代的茫然,那种撩人的本田式操控感又回来了。

而且车内的质感有了明显的进步,配置也更丰富了,同时价格还更诱人了。

还记得十几年前的七代雅阁吗?2.0L的乞丐版都要22.98万,当时还要加价!现在十代雅阁的顶配才也是22.98万。

要说比十代雅阁更让我惊喜的,那只能是十代雅阁锐·混动了。

上周我去了一趟内蒙,参加了十代雅阁锐·混动车型(后面我就写雅阁混动算了,这名字太长)的节油比赛。

(不!比赛中的我绝对不是这样子的!)

经过8小时的比赛,在呼和浩特和包头之间来回跑了360公里之后,我和《关你车事》的小伙伴一起开出了3.2L/100km的油耗,一个不小心拿到了决赛的入场券。

很惊人的油耗是不是?如果有一天我的心理创伤恢复过来了,就再详细说一下这次比赛吧,但现在我只想说:

这不是新雅阁混动的正确打开方式!

不是!

不~~

无可否认,新雅阁混动真的很省油,但经过节油赛后半天的试驾,我敢说省油只是雅阁混动的“业余爱好”而已,它真正的特点是运动。不对,“运动”这个词太泛了,精确点描述,新雅阁混动的动力和操控都很有“预见性”。

意料之外的动力

为了描述新雅阁混动的动力表现,我想了很多表述方式,像什么“人车合一”啦,“听话”啦,“油门响应迅速”啦,但全部都不贴切,最后还是江伟麟的一句话提醒了我。

我觉得这台车的油门很跟脚。

——江老湿

所有开过车的朋友应该都能马上想象出这是一种怎样的体验:加速度的强弱完全取决于右脚的动作,分毫不差。

你可能会说了,这不是理所当然的吗?还真不是!我们深入到发动机里面去看看,当你一脚踩下油门的瞬间,都发生了什么事?

首先是节气门打开,更多的空气流入进气歧管——接着喷油系统往这些空气中喷人更多的汽油——然后汽油在气缸中燃烧加快发动机的转速,让发动机进入更大扭矩的转速区间——与此同时,变速器也不能闲着,必须马上换上更低的挡位——终于车子的速度开始提高了。

以上这些动作要花费一定的时间去完成,根据不同的发动机和变速箱类型,可能在零点几秒到一点几秒之间。这就好比要让一个人跑起来,他总要一点助跑的过程。

但在雅阁混动上,当你踩下油门的时候,所发生的事情就是:

加速了!

没有中间商赚差价!不,没有节气门的打开、没有喷油量的增加、没有油气混合的过程、没有发动机转速攀升的过程、没有变速箱的配合,直接就加速了!

毫不夸张地说,雅阁混动给到我的油门响应速度,是超级跑车级别的。先别翻白眼,稍为了解一下雅阁混动的动力系统,你就知道这其实本田用了一个很取巧的方式带了这种神奇的感觉。

跟目前市场上几乎所有的混合动力系统不同,雅阁这套i-MMD在大概80km/h以下的速度,是直接用电机驱动的。划重点了,是直接驱动,连变速箱都没有。而这个电机的动力特性是在0-2000rpm(转每分钟)的转速区间,都拥有315牛米的扭力。相比之下,十代雅阁260Turbo的1.5T发动机是在1600-5000rpm这个区间拥有260牛米的扭力。

这就很鸡贼了!打个不恰当的比方,这好比你跟刘翔比跨栏,刘翔还得有个跨步的动作,而你却用钢丝把自己吊起来,直接飞过了所有栏杆......

(完美!)

对了,我刚说了雅阁的i-MMD“几乎”跟其他混合动力系统都不同是吧?其实还是有一款车用了类似i-MMD的结构的,就是低速电机直接驱动、高速发动机直接驱动,你猜猜是哪款车?这个问题非常非常难,所以第一个猜到并在评论区留言的朋友,将会获得一台极光蓝的十代雅阁合金车模,1:18的哦~

意料之中的底盘

上次海宁在试完十代雅阁之后就提出一个问题:

1.5T发动机和CVT变速箱装在B级车里,车头部分肯定不重,这也应该是这台雅阁十代260TURBO转向敏锐的重要原因。那如果是i-MMD的混动系统,这部分的操控优点会打折吗?

——张海宁

现在我可以回答他了,打折,那是不存在的!

嗯,当然打折也真是不存在的......

说正经的,十代的混合动力版只比汽油版重了100kg——在9.5代这个数字好像是接近200kg的——而且这些多出来的重量还有很大一部分是后排座椅底下的电池组,因此对操控的影响很少。

这里又要夸一下本田的“小聪明”,i-MMD的结构是非常简单的,虽然车辆型录上写着它的变速箱是“eCVT”,但事实上就是一套很简单的离合器和齿轮。因此混合动力车型虽然是发动机缸体大了一点,还多了电池组、电机和动力控制单元,但又比汽油版少了涡轮增压器和变速箱,而且油箱的容积也少了差不多10升。这样一来二往的,重量就没增加多少。

不过!这多出来的一个胖子的重量是非常划算的,除了油耗降低和动力提升以外,其实还让整辆车的前后配重比达到6:4,重心也比汽油版略为降低。

因此,混合动力版的操控还是那么随心所欲。而且因为有更加“跟脚”的油门,所以跑在路上时就会有那种如鱼得水的感觉。

结果,新雅阁混动优秀的动力和底盘加起来,就让“人车合一”的感觉真正唾手可得。

关于新雅阁混动还有很多东西可以聊,比如它的黑科技啦、配置啦、舒适性啦、购买建议啦等等等等,但再过两天我就要进行为期5天的节油挑战赛决赛了,所以今天就先聊到这里吧。节油赛期间我会向大家持续报告我的成绩,同时也会跟大家聊更多关于这台车的各种细节,大家对这台车有什么问题也可以在评论区留言给我哦。

最后,大家猜猜这一趟下来我会瘦几斤?

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章

'); })();