续航里程无疑是人们选购新能源纯电动汽车考虑最多的因素，同时也是当前国家对纯电动汽车进行现金补贴的重要分级标准。在我国销售的纯电动汽车所采用的官方续航里程数据都是由工信部实测得出。

由于我国的实测标准几乎完全参考了欧洲的NEDC工况标准，因此很多纯电动汽车也直接将续航数据标称为NEDC综合续航里程。

但就是这样一个出自官方实测的数据，广大车主却直呼：并没有什么用！

究竟有多不靠谱呢？近日，有欧洲媒体对在欧洲市场上销售的10款车型进行了续航里程实测，我们将其中在国内市场有售的5款车型的数据用作参考依据。

先说一下测试场景：测试路段为巴塞罗那的城市+高速混合路段，测试当天环境气温为26-33℃，测试车辆的驾驶模式设置为普通，空调全程开启。当测试车辆剩余续航显示低于50km时，则进入巴塞罗那当地的加泰罗尼亚赛道，以70km/h匀速行驶，直至电量耗尽。测试进行了两次，取平均值作为最终成绩。

废话不多说，直接上数据！

从实测的数据来看，所有车型的实测续航里程与NEDC续航数据都有着非常大的出入。最大的一款车型更是仅有NEDC数据的6成左右。就连在续航方面并没有什么污点的特斯拉都只有6、7成的水平。原因何在？

其实了解过纯电动汽车的都知道，对于特定的一款车来说，续航里程并不是一个固定的数据，而是随着使用工况的变化而变化的变量。至于为什么实测数据与官方数据会出现如此大的差距，问题必然出在NEDC的标准上。

NEDC的全称是New European Driving Cycle（即新欧洲行驶工况），从1970年开始实施，专门针对燃油车的工况测试循环。标准的制定都有它特定的历史原因，在NEDC标准制定的当时，欧洲车企在自然吸气汽油发动机的技术上与美国和日本的车企差距较大，因此欧洲车企开始向着小排量涡轮增压和柴油发动机的方向发展。NEDC测试明显有着偏向小排量涡轮增压和柴油发动机的倾向。

整个测试过程由市区循环（1970年制定）和市郊循环（1990年制定）两部分组成。市区循环由4个195s的小循环组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等环节，最高车速50km/h，平均车速18.35km/h，最大加速度1.042m/s，平均加速度0.599m/s。市郊循环时间400s，最高车速120km/h，平均车速62km/h，最大加速度0.833m/s，平均加速度0.354m/s。

从上面可以看出NEDC的测试条件相比实际使用显得十分简单粗暴。第一，测试过程多数时间处于匀速状态，这与实际驾驶完全脱轨，根本无法反映真实能耗；第二，测试时间过短，里程太少，整个实测过程1180s，不到20分钟。里程也仅为4×1.013+6.955=11.007km。因此，NEDC一直不被欧洲及中国以外的其他国家和地区认可。

NEDC如此不靠谱，欧洲人都不好意思再用下去。欧盟将从今年的9月1日开始全面实施一套被称为WLTP（World Light Vehicle Test Procedure即全球轻型车测试规程）用以取代现行的NEDC标准。

WLTP是联合国主导的轻型汽车测试程序，由日本、美国、欧洲等国共同参与制定，基于全世界的真实行驶工况数据分析，从而对循环周期进行划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别，并对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，最终统称为WLTP循环。这一测试最大的特点是高度还原了用户在日常用车时的真实场景，并且测试时间长，足以反映用户真实用车情况。

下面我们再来看看这5款车型的实测续航和WLTP续航里程的差距。

从表格中可以看到，除了捷豹I-Pace这款车，其他车型的实测数据都与WLTP续航高度接近，更有两款车型实测数据超过了WLTP续航。排除捷豹I-Pace这一个特例，可以得出，欧洲即将实施的这套新的测试标准对实际使用有着更大的参考意义。

说说观点

与厂家最爱宣传的60km匀速行驶得出的最大续航里程一样，所谓的NEDC综合续航里程本身也是与用户的实际用车场景严重脱节。这个锅，NEDC背定了。NEDC的问题实际上很早就被注意到，根据iCET发布的《乘用车实际油耗与工况油耗差异年度报告2017》，国内乘用车工况油耗与实际油耗的差异度在不断加大，到2016年底差异度已经达到了26%-32%的水平，而车企还在围绕NEDC进行车型开发，这无疑是对新能源汽车进步的一种阻碍。

那是否中国也应该尽快引入WLTP测试循环呢？答案是否定的。

以前，中国汽车工业薄弱，无法仅凭自己的力量开发出适应自身的测试标准；但今日的中国汽车工业早已进入世界先进行列，拥有制定测试标准的能力。作为世界汽车产销量最大的国家，中国不仅有着独特的用车环境也有如“双积分”这样的政策。拥有自己独立的汽车测试标准已经刻不容缓。

实际上中国也已经基于中国自己的国情开发出了一套全新的测试标准，这一测试标准以中国消费者的用车环境为基础数据进行分析，测试场景更加符合中国消费者日常使用习惯。目前这套标准已经成型，为了给市场及车企适应的时间，这套标准将会在2022年左右开始实施，届时消费者就再也不用拿个计算器算真实续航和标称续航了。

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