立秋之后，天气虽然依旧炎热，但对于本田来说无异于多事之秋。本田汽车在华攻城略地的步伐道阻且长，半年之内，因同样的问题（发动机机油增多）连发四道召回令。本田地表最强的神话，在一道道召回令的打击下，使得人民群众开始擦亮双眼，重新审视这个来自扶桑的本田车企。

登高必跌重，欲带皇冠，必承其重。

无论是东风本田还是广汽本田，历史上从未有过如此大规模、连续的召回车辆（东风本田召回CRV,思域，URV，广汽本田召回冠道）。在2018年之前，本田发动机地表最强享誉全球，无人能出其右。单凭一款L15B发动机，五十万以内车型罕逢敌手，在华销量以及全球销量都是独占鳌头。

一个人走的太快，灵魂会跟不上，同样，本田销量节节高升的同时，遗忘了汽车本身质量的问题，销量与质量严重脱节，不成正比。以至于广汽本田和东风本田在召回上疲于奔命，无暇他顾。从年初忙到年中，眼看着下半年已经过去一月有余。广汽本田和东风本田合力也未能刹住本田在华的召回之势。

对于召回而言，并不是一件羞于见人的事情，车企处理得当，会达到因祸得福的效益，加深品牌的竞争力和公信力。了本田的处理方式，一再刷新消费者的底线，连续四次召回，在对待机油增多的问题上，统一解决方案为：更换空调控制单元散热器下水总成，升级FI—ECU软件以及TCU软件。这种解决方案只能是治标不治本，不更换发动机，弥补L15B发动机的设计缺陷，机油增多永远无法得到根治。

从最初的CR—V到思域再到冠道以及前不久的UR—V，无一不预示着本田在发动机机油增多这项技术上束手无策，曾经风光一时的CR—V停售就是佐证。一代枭雄CR—V溘然长逝，本田痛失爱将，带来的重创不言而喻。

屋漏偏逢连夜雨，本田机油增多的问题久攻不下，迟迟未能给消费者一个合理的解释。广汽本田冠道和东风本田UR—V又来火上浇油，刹车故障又为负重前行的本田雪上加霜。双重打击之下，本田单凭一纸召回，理论上难以安抚受伤的收费者。如此大批量的召回，使得本田在汽车市场上的竞争力大大衰减，这是不争的事实。

思域召回之后，东风本田于7月23日发布了一场品牌发布会。以“以梦为马，未来可期”为主旨，试图消弥思域带来的阵痛。须知打铁还需自身硬，不到一月的时间，冠道与UR—V双双走上质量缺陷的不归路，以召回告终，如此言过其实，令人啼笑皆非。

如果说，CR—V的召回以及后来的停售是特例的话，那么后来的思域、冠道、UR—V接二连三的召回，可以断定为普遍存在质量问题。不得不说本田成也L15B发动机，败也L15B发动机，四次召回，让广汽本田和东风本田车车自危，消费者也是草木皆兵，即使避开了这四款车型，到谁又能预料到下一款重蹈覆辙的车型是谁呢？

主动召回值得尊敬，但召回之后，问题依然存在，看惯了本田在发动机机油增多的问题上接二连三的召回，就是无法根治，一次次的食言而肥，不拿消费者的权益当回事，确定是耍流氓的行径了。