关于《Audi》旗下的《A5 Sportback》,在不同的角度之下,可能有多种不同的解释。对于Audi而言,这是第一款切入四门Coupé市场的量产作品,但就车身形式而言,无论是前后世代的A5 Sportback,都属于无窗框设计的五门斜背车款。可是,在市场上,或者媒体的分类中,还是多半将其视为四门房车的变体。不过,在眼前的这辆新世代《S5 Sportback》上,却让我感受到近似于GT的个性。终于体验到她的魅力
现行台湾贩售的第2代A5家族,其实早在2017年5月就由Audi Taiwan之手引进台湾市场,甚至由Audi Sport操刀,高性能设定的RS 5 Coupé也在2017年年底现身,完整将A5家族导入台湾。不过,当时虽然陆续释出A5 Coupé与A5 Sportback的试驾车给予媒体试驾,但由于法规认证与车源数的关系,S5 Coupé或者S5 Sportback除了发表会当天现身之外,一直无缘体验。直到现在,S5 Sportback终于出现在我们眼前。
图片来源:audi官网
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只是呢,因为Audi近来大量使用S line运动化套件,甚至在车型选择中,直接提供较具运动感的Sport车型,即使S5 Sportback是直接由Audi Sport调校的性能化版本,外观的惊艳程度,已经不像当初看见初代S5 Coupé与S5 Sportback那样强烈。但是,这并不表示S5 Sportback的外观设计就不值得一提,只是在各种运动化套件纷纷出笼之下,视觉感官相对麻痺,尤其是定位介于一般车型与RS高性能版本之间的S系列性能化车型,显得较为吃亏了一些。
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虽然就整体外观而言,视觉上的感受与40 TFSI Sport或者45 TFSI quattro Sport两款运动化车型相仿。但是,S5 Sportback还是拥有专属的细节处理。可以看见,前保杆两侧的银色空力饰条,S5 Sportback是延伸到上方的侧T字形设计,Sport车型则只有下半的部分为银色。而且真正设计有气流通道,具备有空气力学效果。同时,两侧气霸的线条也较Sport车型更为突出、乖张,给予更霸气的视觉效果。并且透过水箱罩与车尾的S5专属辉饰,凸显其独特个性。
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除此之外,虽然现行A5家族在车侧叶子板都嵌入银色装饰,但一般的车型仅为单纯的银色嵌件,并不如S5 Coupé与S5 Sportback,具有S5的车型徽饰,并且搭配过去就是S系列性能化家族辨识元素之一的银色车侧后视镜,保留S系列性能化家族一贯的视觉辨识度。同时,车尾也换装左右各一组银色双出原形尾管的四出尾管设计,配合中央的分流器造型,展现性能化车型应有的性能风味。
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比起外表,座舱内部的差异性相对来说较为浓烈,虽然基础设计还是保留与现行第2代A5家族相同,运用看似横亘座舱的空调出风口,搭配大面积的饰板,还有偏向驾驶人导向的中控台设计,作为S5 Sportback的车室氛围基础。也保留下将温度显示于旋钮中央的空调控制面板,还有独立在中控台上方的8.3寸MMI多媒体资讯整合系统显示幕,以及运用12.3寸液晶萤幕组成的Audi Virtual Cockpit全数位虚拟驾驶舱等,都是S5 Sportback的标准配备。
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但是比起一般的A5家族,挂上S5内饰的S5 Sportback,还是植入大量具备性能风味的套件。可以看见嵌入仪表板总成、中控台鞍座以及车门的碳纤维饰板。并且在方向盘、排档座等处镶嵌S5专属的铭牌,也在Audi Virtual Cockpit显示界面中加入S5的图腾,同时提供转速表置中的运动化显示页面。再搭配金属踏板组,以及运用Alcantara人造麂皮与真皮混搭的跑车座椅等,强化S5 Sportback的性能感受。
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只不过,稍微可惜的,是方向盘的设计。虽然运用对比色的白色缝线点缀,并且镶嵌金属材质的S5内饰。但是与先前试驾过的A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport所搭配的方向盘相比,只是用真皮包覆的S5 Sportback,视觉感受却不如A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport上使用的真皮与透气真皮混搭式样。而且,也还是维持圆形造型,而未导入平底式的设计,换档拨片也是标准的黑色塑胶材质,使得在视觉感受上缺乏一些能够让性能感再向上提升的元素。
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图片来源:audi官网轻松优雅的快
过去,在体验性能版车型时,总习惯会把引擎室内输出澎湃的引擎,视为是最迷人的所在。不过,在S5 Sportback上,引擎室内的3.0 TFSI V6涡轮增压引擎,也许只能退居二线,让S5 Sportback迷人的,是整体给予的操控感受与均衡、协调的调性。
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当然,那具采用V6构型,并且将涡轮增压器设计至V形气缸夹角之中,减少引擎热量影响效率的3.0 TFSI引擎仍然居功至伟。与前代S5 Sportback搭载的3.0 TFSI V6机械增压引擎相比,新一代S5 Sportback搭载的3.0 TFSI V6涡轮增压引擎最大马力自333匹上涨为354匹,扭力亦从44.9公斤米提升为51公斤米 (500Nm) 。同时换搭8速Tiptronic手自排变速箱,再与quattro全时四轮驱动系统整合,带来0-100km/h加速4.7秒、极速250km/h的性能表现。与前代S5 Sportback相比,0-100km/h加速有效缩短0.7秒,极速则因为电子限速的关系,同样维持250km/h的水准。
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而且,虽然从机械增压引擎改为涡轮增压引擎,刻板印象中可能会有的涡轮迟滞现象,在现今涡轮增压技术的成熟帮助之下,再加上Audi Sport刻意将扭力输出区间下探至1,370rpm的关系,其实消弭的相当轻微,甚至扭力释放的时间,比起过去使用机械增压时还早。这让S5 Sportback在低速时就能涌现相当饱满的动力输出,尤其是再Dynamic动力模式之下,那股股衝劲,随时提醒着,这是一台有著跑车性格的车。
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S5 Sportback也延续了新一代Audi车款,尤其是经过Audi Sport之手调校的MLB Evo模组化平台性能车款的性格,总是能够让人轻鬆的将他开快,而且保留下豪华车应有的舒适与优雅。也许,方向盘的转向手感略显轻盈,自动模式下悬吊也能有效的吸收路面的不平跳动,但是,稳健的驾驭感受,却可以带给驾驶相当程度的信心,也诱使人不断的驱策这匹骏马。靠著MLB Evo模组化平台更具轻量化的优势,还有重新设计的五连杆式悬吊,在搭配quattro全时四轮驱动系统提供的循迹性,S5 Sportback让人可以有信心的将车辆带入弯道,然后大脚油门奔放出弯。
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如果觉得自动模式下并不畅快,没关系!标配的Audi Drive Select可程式车身动态系统,还有整合电子可调阻尼的S专属主动式减震系统,在Dynamic动力模式之下,还是能够带来相当硬派的操驾感受,尤其是悬吊的回馈,让人不禁联想起掀背钢抱的感觉。不过,如果想要优雅的开快,选择个人化模式,将悬吊设定为自动,转向、引擎与传动系统还有引擎声都设定为动力模式,才是能在台湾这种路面状况下,让S5 Sportback贴地飞行的组合。也让S5 Sportback像是一辆GT跑车般,不但优雅舒适,还有强悍的性能与操控,让人可以享受美一段旅程。
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而且,包括整合后座出风口的三区恒温空调、Bang & Olufsen音响,还有大面积电动天窗等,也都是S5 Sportback的标准配备。只是,当前消费者重视的ACC主动车距控制巡航系统、AEB主动式紧急煞车辅助等主动式驾驶安全辅助系统,在S5 Sportback上还是只能透过加价选购,让S5 Sportback在性能风情与GT感强烈的性格之外,却少另一份能够吸引一般消费族群的诱因。但是,对于喜爱更多动力输出,又想保留舒适性乘坐与空间机能性,但是不愿选择大众化房车车型的买家而言,S5 Sportback还是有其吸引力所在。
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编辑观点
如果,把S5 Sportback视为是A5 Sportback的顶规车型,而不是性能化调校的特别版本。也许,主动式驾驶安全辅助系统必须加价选购,会是让消费者驻足犹豫的因素之一。不过,放眼台湾市场S5 Sportback其实并没有直接的竞争对手,即使是最接近的BMW 440i M Sport Gran Coupé,也不如S5 Sportback,是经由性能部门调校设定的产品。就市场上的独特性而言,S5 Sportback还是有其独到之处。
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