关于《Audi》旗下的《A5 Sportback》，在不同的角度之下，可能有多种不同的解释。对于Audi而言，这是第一款切入四门Coupé市场的量产作品，但就车身形式而言，无论是前后世代的A5 Sportback，都属于无窗框设计的五门斜背车款。可是，在市场上，或者媒体的分类中，还是多半将其视为四门房车的变体。不过，在眼前的这辆新世代《S5 Sportback》上，却让我感受到近似于GT的个性。终于体验到她的魅力

现行台湾贩售的第2代A5家族，其实早在2017年5月就由Audi Taiwan之手引进台湾市场，甚至由Audi Sport操刀，高性能设定的RS 5 Coupé也在2017年年底现身，完整将A5家族导入台湾。不过，当时虽然陆续释出A5 Coupé与A5 Sportback的试驾车给予媒体试驾，但由于法规认证与车源数的关系，S5 Coupé或者S5 Sportback除了发表会当天现身之外，一直无缘体验。直到现在，S5 Sportback终于出现在我们眼前。

图片来源：audi官网

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只是呢，因为Audi近来大量使用S line运动化套件，甚至在车型选择中，直接提供较具运动感的Sport车型，即使S5 Sportback是直接由Audi Sport调校的性能化版本，外观的惊艳程度，已经不像当初看见初代S5 Coupé与S5 Sportback那样强烈。但是，这并不表示S5 Sportback的外观设计就不值得一提，只是在各种运动化套件纷纷出笼之下，视觉感官相对麻痺，尤其是定位介于一般车型与RS高性能版本之间的S系列性能化车型，显得较为吃亏了一些。

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虽然就整体外观而言，视觉上的感受与40 TFSI Sport或者45 TFSI quattro Sport两款运动化车型相仿。但是，S5 Sportback还是拥有专属的细节处理。可以看见，前保杆两侧的银色空力饰条，S5 Sportback是延伸到上方的侧T字形设计，Sport车型则只有下半的部分为银色。而且真正设计有气流通道，具备有空气力学效果。同时，两侧气霸的线条也较Sport车型更为突出、乖张，给予更霸气的视觉效果。并且透过水箱罩与车尾的S5专属辉饰，凸显其独特个性。

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除此之外，虽然现行A5家族在车侧叶子板都嵌入银色装饰，但一般的车型仅为单纯的银色嵌件，并不如S5 Coupé与S5 Sportback，具有S5的车型徽饰，并且搭配过去就是S系列性能化家族辨识元素之一的银色车侧后视镜，保留S系列性能化家族一贯的视觉辨识度。同时，车尾也换装左右各一组银色双出原形尾管的四出尾管设计，配合中央的分流器造型，展现性能化车型应有的性能风味。

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比起外表，座舱内部的差异性相对来说较为浓烈，虽然基础设计还是保留与现行第2代A5家族相同，运用看似横亘座舱的空调出风口，搭配大面积的饰板，还有偏向驾驶人导向的中控台设计，作为S5 Sportback的车室氛围基础。也保留下将温度显示于旋钮中央的空调控制面板，还有独立在中控台上方的8.3寸MMI多媒体资讯整合系统显示幕，以及运用12.3寸液晶萤幕组成的Audi Virtual Cockpit全数位虚拟驾驶舱等，都是S5 Sportback的标准配备。

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但是比起一般的A5家族，挂上S5内饰的S5 Sportback，还是植入大量具备性能风味的套件。可以看见嵌入仪表板总成、中控台鞍座以及车门的碳纤维饰板。并且在方向盘、排档座等处镶嵌S5专属的铭牌，也在Audi Virtual Cockpit显示界面中加入S5的图腾，同时提供转速表置中的运动化显示页面。再搭配金属踏板组，以及运用Alcantara人造麂皮与真皮混搭的跑车座椅等，强化S5 Sportback的性能感受。

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只不过，稍微可惜的，是方向盘的设计。虽然运用对比色的白色缝线点缀，并且镶嵌金属材质的S5内饰。但是与先前试驾过的A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport所搭配的方向盘相比，只是用真皮包覆的S5 Sportback，视觉感受却不如A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport上使用的真皮与透气真皮混搭式样。而且，也还是维持圆形造型，而未导入平底式的设计，换档拨片也是标准的黑色塑胶材质，使得在视觉感受上缺乏一些能够让性能感再向上提升的元素。

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图片来源：audi官网轻松优雅的快

过去，在体验性能版车型时，总习惯会把引擎室内输出澎湃的引擎，视为是最迷人的所在。不过，在S5 Sportback上，引擎室内的3.0 TFSI V6涡轮增压引擎，也许只能退居二线，让S5 Sportback迷人的，是整体给予的操控感受与均衡、协调的调性。

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当然，那具采用V6构型，并且将涡轮增压器设计至V形气缸夹角之中，减少引擎热量影响效率的3.0 TFSI引擎仍然居功至伟。与前代S5 Sportback搭载的3.0 TFSI V6机械增压引擎相比，新一代S5 Sportback搭载的3.0 TFSI V6涡轮增压引擎最大马力自333匹上涨为354匹，扭力亦从44.9公斤米提升为51公斤米 (500Nm) 。同时换搭8速Tiptronic手自排变速箱，再与quattro全时四轮驱动系统整合，带来0-100km/h加速4.7秒、极速250km/h的性能表现。与前代S5 Sportback相比，0-100km/h加速有效缩短0.7秒，极速则因为电子限速的关系，同样维持250km/h的水准。

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而且，虽然从机械增压引擎改为涡轮增压引擎，刻板印象中可能会有的涡轮迟滞现象，在现今涡轮增压技术的成熟帮助之下，再加上Audi Sport刻意将扭力输出区间下探至1,370rpm的关系，其实消弭的相当轻微，甚至扭力释放的时间，比起过去使用机械增压时还早。这让S5 Sportback在低速时就能涌现相当饱满的动力输出，尤其是再Dynamic动力模式之下，那股股衝劲，随时提醒着，这是一台有著跑车性格的车。

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S5 Sportback也延续了新一代Audi车款，尤其是经过Audi Sport之手调校的MLB Evo模组化平台性能车款的性格，总是能够让人轻鬆的将他开快，而且保留下豪华车应有的舒适与优雅。也许，方向盘的转向手感略显轻盈，自动模式下悬吊也能有效的吸收路面的不平跳动，但是，稳健的驾驭感受，却可以带给驾驶相当程度的信心，也诱使人不断的驱策这匹骏马。靠著MLB Evo模组化平台更具轻量化的优势，还有重新设计的五连杆式悬吊，在搭配quattro全时四轮驱动系统提供的循迹性，S5 Sportback让人可以有信心的将车辆带入弯道，然后大脚油门奔放出弯。

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如果觉得自动模式下并不畅快，没关系！标配的Audi Drive Select可程式车身动态系统，还有整合电子可调阻尼的S专属主动式减震系统，在Dynamic动力模式之下，还是能够带来相当硬派的操驾感受，尤其是悬吊的回馈，让人不禁联想起掀背钢抱的感觉。不过，如果想要优雅的开快，选择个人化模式，将悬吊设定为自动，转向、引擎与传动系统还有引擎声都设定为动力模式，才是能在台湾这种路面状况下，让S5 Sportback贴地飞行的组合。也让S5 Sportback像是一辆GT跑车般，不但优雅舒适，还有强悍的性能与操控，让人可以享受美一段旅程。

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而且，包括整合后座出风口的三区恒温空调、Bang & Olufsen音响，还有大面积电动天窗等，也都是S5 Sportback的标准配备。只是，当前消费者重视的ACC主动车距控制巡航系统、AEB主动式紧急煞车辅助等主动式驾驶安全辅助系统，在S5 Sportback上还是只能透过加价选购，让S5 Sportback在性能风情与GT感强烈的性格之外，却少另一份能够吸引一般消费族群的诱因。但是，对于喜爱更多动力输出，又想保留舒适性乘坐与空间机能性，但是不愿选择大众化房车车型的买家而言，S5 Sportback还是有其吸引力所在。

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编辑观点

如果，把S5 Sportback视为是A5 Sportback的顶规车型，而不是性能化调校的特别版本。也许，主动式驾驶安全辅助系统必须加价选购，会是让消费者驻足犹豫的因素之一。不过，放眼台湾市场S5 Sportback其实并没有直接的竞争对手，即使是最接近的BMW 440i M Sport Gran Coupé，也不如S5 Sportback，是经由性能部门调校设定的产品。就市场上的独特性而言，S5 Sportback还是有其独到之处。

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