某 VSOP 广告中的一句 " 独具慧眼、领悟非凡 " 是小编印象最深刻的广告词，这广告词跟那些小众车型的消费群体不谋而合，很多人买小众车，志在不随大流，他们想要个性、品味，与众不同方能彰显独特魅力，但毕竟是小众车，选择它们就需要一定的魄力，今日就给各位推荐几款相对小众但极富魅力的车型。

1、阿尔法罗密欧 · Giulia

新车指导价：31.98-44.98 万元（非四叶草版本）

魅力点：意大利尤物、操控为王、售价厚道

缺点：意大利品质（你们懂的）、售后跟玛莎拉蒂体系（费用高）

阿尔法 · 罗密欧是很多车迷朋友最津津乐道的汽车品牌，为什么这么多人欣赏这个品牌？一来阿尔法 · 罗密欧有着叱咤赛场的历史，二来阿尔法 · 罗密欧推出的车型都很有性格、不爱妥协，有性格的人 / 车 / 物自然是很多关注者的聊天谈资。

阿尔法 · 罗密欧沉寂多年以后，终于不再乱耍脾气，开始真正地考虑市场需要什么，Giulia 则应运而生，而且这款车与其他同级别的车型不同，它是先开发高性能版本，再往下开发出标准版，可见阿尔法 · 罗密欧对车型性能的偏执。

由于目前阿尔法 · 罗密欧全系进口，Giulia 得以原汁原味地引入，阿尔法 · 罗密欧的迷弟们，就喜欢它够坚持、不妥协。

除了家族式的前脸稍微有点特立独行之外，Giulia 整体并没有采用很浮夸或犀利的线条来设计，意大利人果然在设计上有一套，看似简单平滑的线条运用使得 Giulia 兼顾了年轻与低调气息，简单的线条设计更耐看，不容易过时，过年后回看，也能品其经典之味。

内饰造型采用简洁的设计路线，起伏曲线的运用为内饰增添灵动感，中控保留了少许实体按键，其余功能都集成在中控屏幕上（这个车的多媒体系统根本不好用）。

车内我个人认为最有特色的就是 Giulia 的方向盘，方向盘的盘幅纤细，一键启动的按键设置在左手的拇指按压处，这是很经典的赛车设计元素。

动力方面，标准版全系搭载 2.0T 发动机，分为高低功率两款，对应 200HP 和 280HP 车款。

200HP 车款（低功率版）最大功率 147kW（200Ps），最大扭矩 330N · m，最大扭矩输出区间为 1750-4500rpm；

280HP 车款（高功率版）最大功率 206kW（280Ps），最大扭矩 400N · m，最大扭矩输出区间为 2250-5250rpm。很明显，200HP 版本日用更佳，而 280HP 版本更倾向高转输出。

这款车设计独特，品牌有底蕴，操控更是一流，对于标准版 31.98-44.98 万元的售价，以全系进口的标准来看，其实并不高昂，甚至可以算是实惠。

但 Giulia 更像是一个人，她有性格有脾气。

她的装配工艺并不严谨，你可能买了车过上几个月就发现这里松了、那里响了；

她的内饰或许太过简单，看上去不像 30 万价位的轿车应有的水准（斯巴鲁 STi 哭晕在厕所）；

她的后排空间够用但不宽裕；

它跟玛莎拉蒂同一销售体系，保养跟准玛莎拉蒂体系，远超 30 万价位应有的保养价格；

但喜欢一样东西有万千理由，但不喜欢一样东西可能就是因为穷。

2、奇瑞捷豹 · 捷豹 XEL

新车指导价：28.88-42.58 万元

魅力点：英伦风、加长轴距空间宽裕、" 七折豹 "

缺点：这股英伦风有点咖喱味、塔塔出品的英式品质（简直强强联手）

可能关注车市的车迷朋友们会知道，英国的汽车制造业日薄西山，早已没有当年之风范。

捷豹、路虎品牌被塔塔收购，原本的英伦风加添了不少的咖喱味，成了很多车迷朋友玩梗的地方，再加上国内由奇瑞进行国产，玩梗的程度更进一步。

但其实现已是经济全球化的时代，塔塔集团虽已收购捷豹、路虎，但公司的运营还是那班英国人，正如吉利收购沃尔沃，管理沃尔沃的还是那班外国人。此外，真的不要小看奇瑞的国产，它出品的捷豹、路虎，可能就是全球范围内最有品质的捷豹、路虎了。

捷豹 XEL 于上年年底上市，外观设计与进口版 XE 保持一致，前脸采用了家族式脸谱，矩形中网搭配网状的底纹设计，营造运动氛围，豹子头 logo 置于中央位置，气场充足。

最亮眼的莫过于捷豹 XEL 的车身轴距，国产版的 XEL 轴距加长了 100mm，使得它的后排空间相当宽裕，具有更强的日常实用性。

很多人说捷豹 XEL 的内饰不上档次，但我在实际体验之后，发现其实并非如此。捷豹 XEL 的车内运用了大量的钢琴烤漆，营造出较强的视觉质感，而实体按键排列整齐有序咩，整个中控被安排得明明白白。

方向盘采用内圆 + 外圆的设计，圆润之处不乏透露出丝丝的运动感。

动力方面，国产版本的捷豹 XEL 全系搭载 2.0T 发动机，发动机规格分为高低功率两种版本。

低功率版对应 200PS 车款，发动机最大功率 147kW（200Ps），最大扭矩 320N · m，最大扭矩的输出区间为 1200-4000rpm；

高功率版本对应 250PS 车款，发动机最大功率 184kW（250Ps），最大扭矩 365N · m，最大扭矩的输出区间为 1300-4500rpm，输出区间相比低功率版更为宽泛。

捷豹品牌在国内运营得还算成功，除了少数玩梗的人之外，放之于大众范围，捷豹品牌仍有着不少的品牌价值，所以在气场上并不会输给 BBA 太多。

同时奇瑞国产咱们也不用介怀太多，毕竟国产后的价格亲民了这么多，同时买车之后还能扣掉 " 奇瑞捷豹 " 的 logo 不是？

捷豹 XEL 最大的优势在于优惠幅度极大，继承了捷豹品牌在华 " 七折豹 " 的 " 美好传统 "，捷豹以往让人捉急的车型质量在近几年也已有所改善，小毛病是有，但已在可接受的范围内。

车型品质的口碑以及 " 七折豹 " 导致的保值率低，才是捷豹 XEL 未来最大的担忧所在，但是想想，买情怀车的人，还在乎这些点吗？

3、沃尔沃亚太 · 沃尔沃 S90

新车指导价：37.98-55.18 万元

魅力点：北欧 " 性冷淡 " 风情、群众认可度高、丐版 30 万可落地

缺点：加长轴距后驾驶质感有所下降

本来沃尔沃品牌在国内的名气就不差，自吉利收购了沃尔沃之后，虽有部分人认为这个品牌降级了，但更多的人反而更认可这个外国品牌（买车也谈爱国情怀的好吗？）。

沃尔沃 S90 采用了最新的家族式设计语言，车型定位瞄准奔驰 E 级、宝马 5 系等豪华中大型轿车，S90 整体大气稳重，造型简约而不简单。

沃尔沃 S90 来到国内后，进行了喜闻乐见的 " 加长轴距 "。标准轴距版的沃尔沃 S90 轴距为 2941mm，长轴距版的沃尔沃 S90 轴距为 3061mm，足足增加了 120mm，使得车身的外观显得更加大气。

原谅我并没有叫它为 "S90L"，因为不知道是不是厂商为了区别而区别，他们硬是叫国产的沃尔沃 S90 叫长轴距版，甚至连车尾都看不出有 "L" 的字样。

内饰部分也是沃尔沃最新的家族式设计风格，人称北欧 " 性冷淡 " 风，车内大走极简风格，中控全系搭载 9 英寸大屏，大部分功能都集成于上，实体键得以大幅简化，木纹装饰的应用使得整个内饰充满了居家、温馨的气息。

国产版本的沃尔沃 S90 全系搭载 2.0T 发动机，除了最低配（丐版）为低功率发动机之外，其余车款皆为高功率发动机，高低功率发动机分别对应 T4 与 T5 车款。

低功率发动机最大功率 140kW（190Ps），最大扭矩 300N · m，最大扭矩的输出区间为 1400-4000rpom；

高功率发动机最大功率 187kW（254Ps），最大扭矩 350N · m，最大扭矩的输出区间为 1500-4800rpm。

原本国外标准轴距的沃尔沃 S90 外媒的评价都不错，国内先期去体验这款标准轴距版的同行们也着实给了它不少的好评，但是进入国内后的加长轴距，反而让沃尔沃 S90 整个驾驶感觉有了明显下降，整体变得很古怪。

当然，这是因为有标准轴距版在前，加长轴距版的沃尔沃 S90 才有这样的评价。

目前沃尔沃 S90 最值得入手的是丐版（T4 智逸版），原本它的新车定价为 37.98 万元，但是由于促销（沃尔沃 S90 的销量未达到厂家预期），目前这款车型有着较大的现金优惠，甚至很多地方都可以 30 万落地，并且丐版的配置并不低，喜欢这款车的朋友大可到店体验，酌情入手。