像兰德酷路泽这样的硬派SUV或者说是越野车，消费者们并不会太在意它的外形变化或配置升级等，越野性能、通过能力才是他们所看重的，否则他们大可以选择宝马X5、 奥迪Q7 了。丰田也明白这个道理，所以即便编号由LC100升级为LC200，但在底盘方面却依旧“守身如玉”，前双叉臂后整体桥的结构堪称经典，轴距 也永远被定格在2850毫米。那么现在越野精神有了，但要如何传承呢？

带着这个问题，我们今天了解以下酷路泽4000车系中最为均衡的一款型号：后挂绞盘版。

顾名思义，这是一台前面带有绞盘，后面为后挂式备胎的车型，比较新颖。

绞盘：是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置。主要用于 越野汽车、农用汽车、ATV、全地形车 、游艇、消防救援车、道路清障车以及其它专用汽车、特种车辆。

电动绞盘 ，是最常见的绞盘。依靠车辆自身的电力系统驱动绞盘，优点：可以在车辆死火的情况下基本正常使用，是其他绞盘无法比拟的，尤其对于水多的地区有很大优势，安装简单可以实现多位置安装及迅速移位。

对于一台大型越野车来说，有几个非常关键的提升颜值的细节点：航空踏板、行李架和尾翼，如果能加上后挂备胎，那就野味儿更浓了。

下挂式备胎车型的后盖开启方式是上下分体式，而后挂式则为侧开门式，后杠中间的大孔是后拖车钩安装口，拖车钩都已经随原厂原车附赠，只需拧上去即可。

整车的侧面感觉最为端庄大气， 车身侧面依旧拥有着浓重的日系车的风格，在强有力的车身线条下隐藏着新 兰德酷路泽的通过性，这也是拥有陆地巡航舰之称的根本所在。在 轮毂 方面增至到18寸，但在设计上并没有太大变化，好在兰德酷路泽采用了邓禄普285/60 R18 GRANDTREK AT22全地形轮胎，在多种地形路段都有着很好的表现。

内饰在布局上其实没有太多改变，更多的都是细节方面的修改，但整体却给人更高级更豪华的感觉，这主要是两个原因，其一是更大面积的使用了皮革材质，尤其是靠近腿部的中控台部分，这就显得更加高档；其二是全触摸屏的多媒体系统，尺寸达到了9英寸，视觉效果不但出色，看起来也显档次。

进入内饰，将会发现与粗犷豪迈的外观相比，舒适豪华的内饰则展现了兰德酷路泽的另一面，没有过多的棱角，被顶级透气皮革包覆的真皮坐椅配合桃木饰板，散发出一种令人心醉的温馨。

酷路泽具备多地形可选驾驶辅助装置，驾驶员可以通过旋钮在岩石、泥地、雪地、沙石路、泥泞与沙地五种路况下自主选择，模式选定后系统则会自动对悬架 、 制动力分配等做出调整，以发挥出四驱的最佳性能（危幸：x3579999 新款兰德酷路泽的低速四驱模式中可有效的提升崎岖路面的行驶性能。在沙石路面电子系统的帮助下，每个车轮都在尽一切可能在复杂的路面上找寻着仅有的抓地力。此时的悬架系统也在通过一套精妙的机械系统发挥着自己应有的能力，在整个驾驶过程中你只需专心掌控方向即可，不必在对刹车及油门进行任何操作，通过轮速传感器以及G传感器所发回的信息，低速巡航功能针对每个车轮进行制动力与驱动力的分配，从而达到以恒定低速向前行驶。

越野性能一直是兰德酷路泽所标榜的特点所在， 非承载式车身、采用托森中央差速器的全时四驱系统、整体桥后悬架，这三点构成了酷路泽越野性能的基础，但如果仅有这些，那其实和20年前的前辈没有区别了，为此其还有几件傲视群雄的“法宝”：

首先想说的就是多地形可选驾驶辅助装置（MTS），这和路虎的全地形反馈系统有些类似，但其和普拉多 一样，只能在低速四驱下使用。5种模式分别为泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥地路面、岩石路面，系统会根据路况优化 发动机 的输出和 变速器 换挡逻辑，有助于更好的发挥四驱能力，即便没有太多越野经验，也可以从容通过恶劣路况。例如在泥泞和沙土路面下，允许轮胎的打滑量是最大的。

其二是低速巡航驾驶辅助系统（CCS）。开启CCS后系统会预防性的给车轮进行制动，从而更从容的通过恶劣的路况。另外在陷车也可以帮助车辆脱困，增强了车辆的通过性。

越野转向辅助系统可以看做是低速巡航驾驶辅助系统的一个衍生功能，在转弯时它可以对内后侧车轮进行制动 ，从而减小转弯半径 ，这在狭窄的山路上中更加适用。不过需要提醒大家的时，这个功能只适用于非铺装路面，如果在公路上使用，其对车轮的磨损十分严重。

兰德酷路泽仍然延续了优良的越野血统，凭借着比前辈更强大的越野性能为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔。外观强劲和操控的便利性对于越野爱好者不得不说是一种福音。