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七十年代石油危机爆发后，兰博基尼遭受巨大损失，此时，少年春梦定义者费鲁奇奥累了。
进入70年代后，费鲁奇奥-兰博基尼公司账目上的巨大压力，使这位售卖拖拉机起家的超级跑车制造者心烦意乱。如何在时代更迭的浪潮中保证销量又不砸了“蛮牛”的招牌，成了兰博基尼管理层中最热议的话题。Miura是个奇迹，但单一车型的成功并不能保证公司的持久发展，倘若昙花一现转瞬即逝，成立不久的兰博基尼将面临灭顶之灾。
▲兰博基尼Miura
受到新税务法案的影响以及提高产量的雄心，兰博基尼决定追随竞争对手法拉利与保时捷的脚步，推出全新的小型入门级2+2车型Urraco，搭载V8 SOHC发动机，可在5000转每分钟时输出220匹马力。Urraco由保罗·斯坦扎尼设计，1970年在都灵车展发布。这款车瞄准了Dino 246与911的市场，由此，兰博基尼产品线扩张为Miura（超级跑车）、Espada（双门四座GT）、Jarama（2+2 GT）和Urraco（2+2 跑车），正式展开了与法拉利和保时捷的全面竞争。
▲兰博基尼Urraco
▲兰博基尼Espada
▲兰博基尼Jarama
就在Uracco发布的同一时期，兰博基尼展开了“为Miura寻找继任者”的项目。在一年以后的日内瓦车展上，与终极版Miura P400 SuperVeloce同时推出的，是一款代号为LP 500的概念车，它由Bertone设计室的马塞洛·甘迪尼——Miura的设计者打造。
▲兰博基尼Miura SV
LP 500棱角分明，车身宽而低，设计语言与1970年推出的蓝旗亚Stratos Zero有异曲同工之妙。LP 500别具一格的开门方式成为了接下来兰博基尼旗舰车型的代表，这种被称为“剪刀门”的设计也出自天才甘迪尼之手，它首次出现于1968年的阿尔法·罗密欧 33“Carabo”概念车，随后被兰博基尼发扬光大。但正如大多数浮夸的玩具一样，LP 500也存在许许多多的问题，例如为了安装它巨大的V12发动机，乘客座位不得不向前移动；驾驶视野非常的差，倒车时驾驶者必须将头伸出车外；“剪刀门”也是为了弥补设计上的缺失——过宽的车身让外开式车门无法在停车位正常开启。
然而，这款花哨无比的概念车，却为兰博基尼的新一代旗舰开了个好头，这款车正是被誉为“天外来客”的少年春梦定义者——Countach。
▲蓝旗亚Stratos Zero
▲首用剪刀门的阿尔法罗密欧33 Carabo
Ciao
不过，LP 500的出现，并没能让焦头烂额的费鲁奇奥高兴起来。国际金融危机的爆发和原油价格的浮动，让费鲁奇奥手中的几个企业都遇上了麻烦。首当其冲的是拖拉机厂（Lamborghini Trattori），南非的一家进口商和玻利维亚军事政府都取消了所有拖拉机订单，这对半数以上的销量都是出口的兰博基尼拖拉机厂来说无疑是巨大的打击。眼看着意大利四处兴起的工会运动，拖拉机厂无法通过解雇工人来缩减开销，这进一步加大了公司的经济压力。为避免造成连锁反应，1972年，费鲁奇奥向竞争对手公司出售了自己在拖拉机厂的所有股份。
▲费鲁奇奥·兰博基尼
然而，坏消息依旧如燎原之火一般向兰博基尼汽车制造厂（Lamborghini Automobili）袭来。为了节省开支，生产团队不得不减缓新车型的研发，LP 500的量产版车型因此错过了1972年的日内瓦车展。实际上，在那年的日内瓦车展上，兰博基尼只有Jarama P400 GTS一款车参展。由于预算的降低，LP 500上的5.0升 V12发动机变得不切实际，量产版Countach换上了排量更小的4.0升发动机。眼看着公司每况日下，费鲁奇奥开始为兰博基尼汽车制造厂寻找下家。
▲Jarama P400 GTS
▲首款量产版Countach LP400
费鲁奇奥的好友，瑞士富商乔治-亨利·罗塞蒂最终决定以60万美元的价格收购兰博基尼汽车制造厂的51%的股份，这让费鲁奇奥失去了对公司的决策权。不过，罗塞蒂很少参管汽车制造的事，费鲁奇奥在1973-1974年仍留在工厂工作。
正所谓福无双至，祸不单行。阿以斋月战争的爆发成为了打翻汽车世界这艘扁舟的最后一激浪，西方世界为应对原油价格的猛增，修改排放法案并限制机动车的使用，人们对交通出行的需求也发生了改变，转向购买小型适用的车型。意大利国内局势的动荡也往伤口上撒盐，以红色旅为代表的极左翼组织的猖獗以及工人运动和黑手党事件的频发，国内市场面临崩盘。就在这样的背景下，费鲁奇奥感到力不从心，逐渐对自己的汽车公司失去了热爱。
1974年，费鲁奇奥将自己在兰博基尼汽车制造厂的剩余49%股份出售给了罗塞蒂的朋友雷尼·雷莫，时年58岁的费鲁奇奥·兰博基尼离开了汽车世界，他接下来的日子里经营着兰博基尼空调制造厂和液压机械厂的生意，直到退休。
低谷
费鲁奇奥离开公司后不久后，肩扛着重整旗鼓责任的Countach LP 400正式投产。量产版的Countach比起原型车的造型改动不大，但车身开了更多散热导气口，灯罩也采用了更适合的设计。Countach在皮埃蒙特语中表示“惊讶”——这也是所有人在见到真车后唯一的感觉。Countach也是兰博基尼旗舰车型中，唯一一台没有用斗牛命名的车。
▲Countach是兰博基尼产品史上的常青树
到1977年末，兰博基尼一共生产了158台LP 400，刷新了世界对“超级跑车”一词的认知。然而，与其同期投产的Urraco P300却因粗劣的制造工艺，反人类的工程学设计和极高的故障率砸了蛮牛的招牌。由于对北美市场的认知度不高，兰博基尼Countach和Urraco未能及时与美国客户建立销售网，错过了70年代末底特律的恢复空白期。同年，兰博基尼再度拓宽产品线，以Cheetah车型为美军越野车辆提供备选方案。Cheetah在加州打造，运往意大利由兰博基尼完工。传闻称“仅造了一台的Cheetah在测试时损毁”，实际上是错误的，美军从未测试过Cheetah，设计者进行演示后就因该车糟糕的操控性而弃用，最终美军选用了AM General公司的方案，也就是我们熟知的“HUMVEE”。
▲Cheetah & LM 002
▲HUMVEE与JLTV
Cheetah项目的失败，加上兰博基尼财政情况的继续恶化，原本与宝马共同研发的M1超级跑车计划也被宝马方面取消，兰博基尼彻底进入了寒冬。1978年兰博基尼进入破产清算，暂由意大利法院接管。
后记：
1980年，年轻的瑞士食品企业家让-克劳德和帕特里克·米姆兰兄弟以300万美元的价格买下了支离破碎的兰博基尼汽车制造厂。一对35和24岁的年轻人，在80年代的风起云涌之中，扭亏为盈，让兰博基尼再度登上跑车皇冠顶峰，他们是怎么做到的？
这，就是下一篇要说的故事了。
文｜陈哲然DK
图｜陈哲然DK
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