79年出生、属羊今年39。如果是一个人，39年里总是一副面孔示人，难免无趣。但今天马王爷聊的这款车，也是79年问世，今年同样39将近不惑之年，期间改款无数却从未换代，这虽然明显有悖于现代汽车工业的商业逻辑，但“纸盒儿”般的造型却拥有全球无数死忠粉儿的爱戴，它就是奔驰G-Class。

作为三叉星SUV的开山鼻祖和最高精神领袖，G-Class所代表的早已不是一款车，而是一种品牌精神的图腾和灵魂所在。作为亲历者，我们知道39年里这个世界和我们都发生了什么，迎来送往的车都发生了，但将近40年G-Class第一次换代，有了什么变化？坚持了哪些，妥协了哪些？这些问题就像一道具有挑战性足够烧脑的高数题，等着我们求解并最终精炼出数学公式。

G-Class第一准则-横平竖直经过时间的洗礼与沉淀，G-Class的原有设计足以与其他经典设计那样载入教科书，所以在改款时任何过大过激的改变都会招致不满，这个道理设计师不会不明白。要如何平衡变革与传承的关系，对于全新G-Class的设计师来说，这个题目足够有挑战性。那么设计师是怎么做的呢？首先“纸盒儿”外观、车门铰链、凸起式转向灯、全车防护条、外挂备胎这些经典元素都还健在。但饶是如此，10米外能分蚊子公母儿以老司机自居的本王爷，不仔细观察，也不会发现全新G-Class的灯组已由卤素悄然升级为LED。大灯组造型依然是圆形设计，只是进气格栅中硕大的三叉星徽logo由镂空改为实心材质，因为在logo的后面是各种传感器和ACC巡航的长距离雷达。尾门保留侧开式设计，增加了LED高位刹车灯，雨刷器巧妙隐藏在外挂式备胎后基本会忽视其存在。与老款相比，全新G-Class隐藏了之前稍显零碎的元素，整体造型更简约大方。B柱镶嵌有“Schöckl Proved”徽章，这揭示着全新G-Class也曾与上一代那样，经历了暴风雪肆虐中著名的奥地利Schöckl峰试验场的严苛 考验。

四合院的屋里都有啥谁要是趁个老北京四合院肯定不得了，有个全新G-Class应该也差不多，但复古的外观之下，究竟里面是什么样子呢？再喜欢亲人环境讲究天人合一的达官显贵也不能忍受过去四合院屋内没有上下水的尴尬，更别说裸露在外有火灾隐患的明线了。现在的四合院屋内早已根据主人喜好，或简约现代派或古朴中国风，都会改造成入户的上下冷热水和能杜绝火灾隐患且安全环保的LED冷光源照明。

奔驰全新G-Class同样深谙此道，在内饰方面，一改外观改变的拘谨，变得离经叛道起来。内饰摒弃了上一代过时的设计，将进化至最新的内饰设计理念全面应用在了内饰上。比如双12.3英寸的全彩高清中控屏幕、最新一代COMAND车内交互系统、经典的空调出风口造型等等，辅以各种材质饰板的衬托，使整个车内环境豪华感与科技感得到明显提升。

来自AMG部门经典三幅式方向盘，顶级的皮质加上工匠考究的缝制工艺，让双手得到了极大的享受。同时分布在双手位置辐条上的Dual thumb control拇指控制系统逻辑清晰、功能齐全。中控材质用料和设计也一改粗狂，非常细腻。镶嵌在中控的IWC钟表，与这台全新奔驰G-Class一道，让人惊叹德语区的工业制造能力。钢琴式按键开关手感可靠开关声音清脆悦耳。中控面板由金属和哑光烤漆面板拼色覆盖，端庄稳重且不会留下指纹后期难以打理。前中后三把机械锁的按键巧妙安排在中控出风口中间，按键泛着哑光银色所特有的光泽。

39年，路变了，但在路上的感觉没变

动力上，G500车型搭载的还是4.0升 V型8缸双涡轮增压发动机（代号M176），最大功率421马力，在2000-4750rpm的区间能爆发出610N·m的峰值扭矩。与发动机联袂演绎的是奔驰最新的9AT变速箱，有着更绵密的齿比，使G500的平顺性得到了很好的提升。虽然发动机没变，但一来这台发动机足够经典，也许能再用39年吧。二来得益于奔驰全新G-Class成功瘦身，以及匹配的全新变速箱，让G-Class G500仅用5.9秒就能完成百公里加速，比老款提升了0.2秒。

G63车型上使用的发动机为全新开发，同样4.0 V型八缸双涡轮增压发动机（代号M177），能压榨出585PS的马力以及850N·m的峰值扭矩，完爆老款G65车型，百公里加速成绩更是驶入了4秒俱乐部（成绩为4.5秒）。

G-Class发动机的数据让人不必担心动力储备问题，但超过2.3吨的自重，居然没有任何迟钝的感觉，提速轻盈动力绵长。全新的9AT变速箱与发动机配合默契，对来自油门能给出恰当的反馈，一般道路行驶也没有大马力输出的那种“翘把”的感觉，即使城市拥堵中，也不会让驾驶者神经质，能给出恰当的油门开度。转向更紧致，即便是山间道路和高重心，但悬架和转向的精心调校都能给驾驶者以信心，明显比老款车有了很大提升。加之40:60的全时四驱系统，弯道明显要比上代车型更出色。同时如果选装（G500）AMG RIDE CONTROL底盘系统，它能够根据不同路况调整悬挂软硬，过滤震动更彻底，舒适性更好。

显然，39年，路变得更好，铺装路面的使用场景大幅提升，也让全新G-Class在铺装公路的驾乘体验上，进行了优化。但是在Off-Road路段，全新G-Class还会是原来的感觉吗？这到底是不是一场零和游戏呢？

越野性能上，G-Class最引以为豪的三把机械锁令所有竞品甘拜下风，在其他竞品都忙着标榜“智能”、“电子化”的时候你要明白，什么时候也没有机械锁坚强可靠，也许脱困之道就在此中。就好像著名战地摄影记者罗伯特·卡帕那样，一直到死都不会撒手他的莱卡M3机械胶片相机。转向和悬架的优化，在Off-Road路面表现同样出色，听话并有一定自由度的路面反馈还是相同的配方，还是原来的味道。转向助力由循环球液压助力升级至电动助力，兼顾越来越多的公路使用场景，精心的调校并没有出现方向盘打手情况的发生，进而让驾驶者可以在更恶劣的环境下控制车辆。Off-Road路况下，舒适性也有提升。小碎石环境中，试着别降低车速，悬挂完全能过滤掉小颠簸。可以说，这个时候才让马王爷放下对全新G-Class在Off-Road表现的质疑，以缓解这颗焦虑的心。

前中后三把机械锁傲然于世，这也暗合着熠熠生辉的三叉星徽所彰显的品牌精神。车如其人，人如其车，无论时代如何发展，人类的技能、礼仪和社交方式怎样迭代，但如这三把锁一样，坚忍可靠，值得信赖都是闪耀人性光辉的宝贵品质。人无分贵贱，但人的品格却有贵贱之分。人的品格应当高贵，就如同眼前的这台奔驰全新G-Class。

车型亮点：1、很好的平衡了经典与传承的关系。外观经典，保留了传统韵味；内饰进化，懂得了与现代人打交道的方式。

2、三把机械锁品质历久如新。

车型槽点：1、贵，太tm贵

2、G500发动机未升级略显失望。