【搜狐汽车 TopTest】（图/文 李开宇）2018年8月16日，搜狐汽车应邀在北京试驾了迈凯伦570S Coupe。众所周知，迈凯伦在超级跑车品牌中一直都是个比较特殊的存在，在Super系列的720和Ultimate系列的Senna推出之前，其全系产品都采用了3.8T V8引擎而且标配了“蝴蝶门”，这种看起来似乎对所有客户一视同仁的态度与欧洲其他地区的跑车制造商形成了鲜明的对比。

纵观整个跑车市场，法拉利、兰博基尼等等品牌旗下的车型似乎都遵循了严格的命名规则，即使是外行也能很快分辨出812Superfast、488与California T或是Aventador与Huracán，所以我们前面说到的“特殊”首先指的就是迈凯伦的命名规则。

其实迈凯伦对自己的产品线还是有着比较清晰的规划，拿我们今天试驾的570S为例，它隶属于迈凯伦的入门产品线：Sports系列，570代表的是它的最大马力，Coupe则说明是硬顶版车型。除了这台，570家族还提供了敞篷版和舒适配置更为丰富的GT版。随着540C的国内上市，570系列已经不是迈凯伦的最入门车款了。

570S Coupe恐怕是迈凯伦Sports产品线中最为纯粹追求驾驶乐趣的车型，比起540C，它的动力更强劲，而对比同动力的敞篷版和GT版，它的车身更轻且提供了后桥限滑差速器，3.2秒的0-100km/h加速成绩和9.5秒的0-200km/h加速都足以证明它的实力。

● 一台偏爱高转的涡轮增压发动机

这台祖传3.8T一如既往地没能给我们展示真容，启动后的声音仿佛把我们拉回到了1998-1999年迈凯伦车队车手哈基宁蝉联F1冠军的辉煌时刻。

下半段悬浮式中控台上的两个旋钮和四个圆形按键是这台车的精髓，按下Active启动驾驶模式选择之后，可以分别通过操控旋钮和动力旋钮选择自己想要的驾驶模式，N代表Normal，S代表Sport，T代表Track。LAUNCH按键可以激活弹射起步程序，最后一个按键用于关闭一直都不太讨人喜欢的自动启停。

● 单壳体碳纤维车身是运动性的保障

或许一开始就用Normal不是正确的打开方式，570S的峰值扭矩来的比较晚，此模式下的油门又比较温柔，所以不踩地板油你基本感觉不出来这是一台拥有570匹马力的高性能跑车。

Sport模式是我觉得日常开570S最合适的模式，发动机的基础转速保持的比较好，需要加速时能够较快的进入最大扭矩输出区间，转向比虽然没变化但是更沉的助力手感和清晰的方向盘路感都是良好驾驶体验的保障。

迈凯伦所采用的碳纤维车身结构不仅能在发生事故后更好的保证车上乘员安全，更能有效降低整车质量，提升驾驶动态表现，对加速、刹车及过弯性能的优化都有很大帮助。

● 蝴蝶门兼具优雅与美观

个人觉得迈凯伦570S是这个价位看上去最接近Hyper car的跑车，毫不妥协的空气动力学设计是造成这种观感的核心要素。而蝴蝶门则自带了上下车时吸引旁人目光的属性。

迈凯伦570S的车门拉手还是很好找的，按键后拉开的动作有点像是开传统轿车的后备厢，向外拉出后压力挺杆会帮你把车门推上去，关门时直接往下拽就好了。

● 车内战斗气息十足

MSO定制中心能够提供高度自由化的车内外定制服务，在这里我只提两点问题供准车主参考：1.标准配置音响的音质实在不敢恭维。2.用于赛车的桶形座椅其实不适合日常驾驶，而且体重超过90kg会有坐不进去的风险。

● 独特且气场强大