[搜狐汽车 E电园]（图/文：蔡欣宇）在2018年，一个比较可喜的现象是，市面上涌现出了越来越多的精品纯电动车型，这也使得人们对于纯电动车“粗制滥造”的印象有所转变，不过不可否认的事实是现阶段大多数购买纯电动车的消费者还是更加看重车辆在性价比以及续航方面的表现。而今天我们测试的主角比亚迪e5 450就是高性价比紧凑级纯电动轿车的代表性产品之一。而至于这款车在性价比以外是否还具备其他优势？看完接下来的测试文章您就知道了。

其实在外观内饰的设计上，e5 450相较于老款的e5 300车型几乎没有变化，新款车型最主要的升级点还是在于三电系统的升级，不过在介绍车辆动力性能表现之前，我们还是简单回顾一下e5系列在外观内饰部分的设计。

外观部分，e5 450依旧延续了老款车型上的设计，整体风格较为圆润，比例也还算协调，只不过由于这套设计语言已经沿用了多年，所以在外观部分并没有令人眼前一亮的感觉。不过考虑到其高性价比的实用属性，中规中矩的设计风格也不难令人接受。

在内饰部分，e5 450同样没有给我们带来太大惊喜，整体设计依旧沿用了老款车型上的方案，造型较为传统，配色也是家用车中最为经典的上深下浅配色。不过好在车内各个部分的布局清晰，比亚迪一贯采用的中文按键也降低了车内控制系统的学习成本，上手非常容易。

文章开头我们也提到了，e5 450最主要的升级点就在于其三电系统，首先在电池部分，e5 450换装了三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.97Wh/kg，电池容量也由老款的43kWh提升至60.48kWh，这也使得新车的综合续航里程达到了400km大关，符合2018年同级别车型的主流水准。

而在动力性能部分，新车依旧搭载了最大功率160kW、峰值扭矩310N.m的电动机，从参数上看，e5 4506有着相当出色的动力储备，而在实际的测试中e5 450也没有让人失望，甚至展现出了远超预期的加速性能。

说实话，虽然e5 450在电机参数上的表现非常突出，不过对于这样一款主打家用的紧凑级纯电动车来说，我并没有对其百公里加速性能做出太高期望，不过其在0-100km/h加速测试中的实测成绩，的确给了人不小的惊喜，其最终0-100km/h加速时间仅为7.21s。参照我们之前在“12小时挑战赛”中其他选手的实测数据来看，e5 450的加速能力在同级别车型中可以说是数一数二的。

虽然e5 450的起步姿态并不夸张，也没有因为大扭矩而出现打滑的现象，不过其展现出的加速能力还是令人大吃一惊。在起步初段，e5 450的加速G值达到了0.45以上，并且持续了很长时间，直到车速超过70km/h后才有所下降，即便如此，其后程加速G值也保持在0.3上下，直至车速突破100km/h。要知道很多纯电动车在起步初期的G值也仅为0.3左右，可见e5 450无论是在爆发性还是持续性方面，都有着强势的表现。

而在制动测试中，虽然e5 450的制动成绩表现没有加速成绩那么抢眼，不过39.01m的制动距离也达到了中等偏上的水平，对于家用车来说，这样的表现已经能够满足大家的日常使用需求。而由于e5 450的悬架调校偏向于舒适性，所以在制动姿态的控制上，其表现并不算太好，紧急制动时前悬的压缩有些明显，出现了相对严重的点头现象。

从数据上来看，e5 450在制动全过程中的G值都保持在-1左右，制动力十分充沛且稳定，在经过多次制动测试后，e5 450的制动力也没有出现明显的衰减。

相信对于关注e5 450的朋友来说，其续航部分的表现一定会对是否购买起到决定性影响，而从我们的最终测试结果来看，e5 450的续航表现还是非常扎实的。在续航测试中，为了更加贴近大家日常使用的习惯，所以测试全程空调都保持了开启状态，车内乘员2人，测试路段包括环路、高速以及部分拥堵路段。

在进行测试前，我们将车辆的电量充满，不过此时的表显剩余电量为99%，剩余续航里程396km。在经过了338.4km的行驶后，车辆的剩余电量不足10%，此时的表显剩余里程为43km，而出于安全性考虑，我们便停止了续航测试，通过计算我们可以得知，e5 450的实测续航里程为379.7km，续航偏差率仅为4.1%，可见官方给出的400km综合续航里程还是非常客观的。

不过要提醒大家注意的一点是，e5 450在后段的掉电速度会比前段更快，当表显剩余里程低于50km时，应及时寻找充电桩为车辆充电，以免出现半路抛锚的情况。

e5 450的整体驾乘感受与大多数同级别车型无异，不过其“暴力”的动力输出还是给人留下了深刻的印象，7s出头的百公里加速时间证明了e5 450充足的动力储备，而在日常驾驶中，其动力强劲的特性也是展露无遗。即便是在ECO模式下，车辆的动力输出也能够满足日常驾驶需求，提速超车都非常轻快。

而一旦开启SPORT模式，车辆的动力输出会完全得到释放，动力响应速度也会大幅提升，深踩油门踏板甚至会出现短暂的眩晕感，很难想象这样的动力性能表现会出现在这样一台家用级轿车身上。不过笔者认为，虽然SPORT模式下的动力输出更加酣畅淋漓，但毕竟e5 450是一款主打家用的车型，所以在日常驾驶中，ECO模式下的动力输出特性似乎更符合人们对这款车的预期。

在转向系统部分，e5 450提供了两种转向助力模式可选，分别为舒适和运动。通过对两种助力模式进行对比不难发现运动模式下的转向力度更加适合e5 450，舒适模式下虽然操作起来更加轻便，不过人车交流的感觉会打折扣，而且运动模式下稍沉的转向力度与车辆充沛的动力输出也更加匹配。

在悬架表现上，e5 450并没有展现出太大的优势，其底盘舒适性在同级别车型中处于中等水平，总体风格偏向于舒适，不过在经过一些连续的细小颠簸时，还是会有部分震动传入车内。另外，车辆的能量回收模式同样有两种可选，标准模式下的能量回收力度很轻，驾驶感受与一般燃油车无异，而在“较大”模式下，能量回收力度会有明显提升，不过对于接触过新能源车型的朋友来说，该模式下的能量回收特性也不难适应。

总结：通过本次测试，我们能够得出的结论是比亚迪e5 450虽然主推性价比，不过其在动力性能、续航以及整体舒适性上的表现都比较令人满意，尤其是在动力部分，7.21s的百公里加速时间在搜狐汽车·E电园目前实测过的紧凑级纯电动轿车中排名第一，实力不容小觑。而在其他方面，e5 450的表现虽然并不突出，但也没有明显的短板，可以说这款车对于追求性价比的消费者来说依旧是个不错的选择。