奥迪终于在7月夺回了单月国内豪车销量冠军。据统计，奥迪7月销售53191辆车，同比增幅3.8%，这是奥迪今年在华月销量首度领先于奔驰。今年前七个月累计销量，奥迪依然落后奔驰，前7月奥迪总交付量增长17%至35.9万辆；奔驰前7月总销量增长15%至39.2万辆；宝马前7月在中国销量为33万辆，同比增长2.9%。

奥迪在华已经被奔驰赶超，而奥迪在华为了拯救销量和利润，甚至不惜偷工减料、经销商大幅降价、多代同堂、寻找“第三者出轨”增加产销量，奥迪在华使出的浑身解数，未来效果会怎么样？

变速器减配和采用环保不达标内饰材质

第一招是偷工减料。奥迪在华为保证利润空间，不惜同大众一样把曾经AT手自一体变速器，逐渐替换成CVT无级变速器，现在又全系采用自己设计制造的双离合变速器。曾经的AT和CVT变速器靠对外采购，而DSG双离合变速器可以自产自销，削减变速器的成本，最终导致大面积爆发DSG质量风波就是为节省变速器成本所致。

DSG对大众及奥迪来说，销量似乎没有受到任何影响，先前那些购买大众DSG变速器的车型遭遇过质量问题的车主，恐怕不会再选择大众及奥迪的DSG变速器车型。编辑曾经的车也是双离合变速器，遭遇过顿挫和动力消失等故障，换车后就再不会买双离合变速器车型，毕竟以前也迷信双离合换挡快和省油，花10多万元吃过亏的深刻教训，那些没有买过双离合变速器车型的消费者，那些买双离合变速器车型没出现过故障的消费者，他们可能还会鼎力支持双离合。此外，随车工具质量太差，随车千斤顶第一次使用就坏了！

除变速器的成本持续降低之外，内饰材质也是越来越不环保，奥迪专属的新车味道，其实来自内饰材质不环保的污染味道。去年7月1日，深圳消委会委托第三方专业检测机构对23辆出厂日期为2013年6月-2016年10月且使用年限超2年零3个月的国产奥迪Q5进行了车内空气质量测评，近8成测评员认为奥迪Q5车内气味重，甚至是“令人不适、严重不适、难以忍受”；用专业仪器检测出23辆车均检出甲醛超标等有害物质。

全部车型普及多代同堂增份额，削弱形象和口碑

第二招是多代同堂。奥迪Q5L加长后，不惜老款奥迪Q5不停产同堂销售，并且Q5L相对老款Q5只是车身加长和增加科技配置外，变速器也由8AT减配为7速双离合，全时四驱也减配成适时四驱，把成本更高的托森式差速器，减配为成本更低性能更差的多片离合器差速器。

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奥迪Q5L和Q5两代同堂或许只是个开始，未来不排除Q3和Q3L，经典款奥迪A4L和A6L与换代最新款的奥迪A4L和A6L等，全面开启奥迪在华所有在售车型两代同堂新时代，这样就可以让奥迪在华的销量因为同堂不翻一倍，也至少能增加不少份额。

作为豪华车的多代同堂，与大众及其他品牌普通经济型车的同堂不一样，买豪华车的消费者不是第一次购车，更在乎品牌形象，而奥迪的多带同堂必然牺牲品牌形象，结果导致购买最新款减配，而购买老款外形没那么动感的两难境地，最后可能选择宝马和奔驰等竞争品牌的车型。

经销商库存压力大降价保销量

第三招是给经销商施压库存，经销商就大幅降价。据易车和汽车之家经销商降价信息统计，奥迪主机厂给经销商大量施加库存，导致经销商为了释放库存大量降价，其降价幅度都比宝马和奔驰同级车优惠很多，而宝马和奔驰甚至同级车在很多的确没有任何优惠，但奥迪全国各地经销商都或多或少有优惠，如此降价提升了奥迪经销商的销量，却牺牲了奥迪高大上的品牌形象。

红杏出墙上汽突破销量增长瓶颈

第四招是就是多找合作方，一家卖不好可以两家合起来增加销量。奥迪红杏出墙上汽，而上汽奥迪也在紧锣密鼓地推进，伴随上汽奥迪的投产运营，拥有南北奥迪的奥迪在华必然会提升份额和销量，以此来与宝马和奔驰在华竞争。

宝马在华也随着长城宝马城里的光束汽车的投产，华晨宝马和光束汽车，也必然增加宝马的份额。只是已经拥有南北奔驰的北京奔驰和福建奔驰，目前福建奔驰的销量可能难有大增长。可是，北汽和奔驰合作投产纯电动汽车的步伐加快，也必然增加奔驰在华电动汽车市场的份额。

写在最后

奥迪在华为稳住冠军位置，不惜使出各种招数，但效果并不理想，今年7个月奥迪在华月销量才首度领先于奔驰。未来，奔驰和宝马在华的品牌溢价和形象逐渐会比奥迪高，奥迪为了保住销量和利润空间不惜偷工减料和两代同堂等，奥迪在华是没办法的办法了，目前被奔驰赶超的奥迪，甚至可能会被宝马和凯迪拉克赶超，毕竟江山是轮流再转。

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