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据奥迪官方数字显示：今年7月份其在国内销量为53191，同比仅增长3.8%，再次与豪华车月度销量冠军失之交臂。然而与丢销量冠军更可怕的是Q5、A6L、A3、Q3等为首的细分市场都呈溃败之势，同比下滑严重，最高超43%。甚至有人预言，奥迪在“以价换量”无异于杀鸡取卵，未来的路会越走越窄……

微涨的销量难俺细分市场的大崩溃

其实自进入2018年以来，奥迪的市场表现是起伏不定，除了一月份的6.9万辆外，其他月份销量基本都在走低，直到7月份才出现微涨3.8%。然而，比起7月份奔驰销量达54156辆(含smart)，同比增幅7%，宝马增幅为7.8%（销量为46692辆，含mini），奥迪的增长已经明显低于对手。

比微增长更可怕的是除了依靠巨大优惠力度支撑走量的A4L外（7月共售出13985辆，同比增幅达33.3%，该车型前7个月累计销量同比大涨59.1%），其他车型均出现较大幅度的下滑，各大细分市场牌溃败中。根据乘联会数据显示，其中轿车方面，奥迪A6仅为10126辆，跌幅超过17%%（是高端轿车五强中唯一下滑的车型）；A3为7267辆，跌幅2.2%。SUV方面，Q5（含全新奥迪Q5L销量仅为9078辆，同比下滑13.6%，是7月豪华SUV五强中唯一下滑的车型。而根据中汽联数字显示，Q5当月的销量仅为8835辆，下滑明显；Q3更是暴跌了43.4%，销量仅剩4308辆……总之，奥迪就这样把原本优势的地位让了出去，徒留一片颓然。

从全新Q5L的失败看奥迪未来之路

有因必有果，奥迪一片溃败的最大原因，还是在自己身上。

自国家实行公车改革之后，褪去“国家队”光环的奥迪，其产品力不足的弊端，也逐渐在越发激烈的市场博弈中暴露出来。如各种门事件带来的品控与口碑下跌；怠惰的迭代步伐，也让A4L、A6L、Q3、A3等车型只能靠巨额优惠去竞争；最悲催的是，哪怕全新上市的Q5L在和对手对弈时，也存在着巨大的劣势。

在和奔驰GLC及宝马X3对位时，Q5L确实存在着些许“大”的优势，其搭载的高功率版2.0T发动机虽说参数处于主流水准，可370N·m的扭矩在1600转才能输出，想要避免涡轮迟滞通过迅速拉高转速来实现，可这也带来了另一个问题——烧机油。不仅如此，Q5L还卷入了减配旋涡，将原本引以为傲的8AT换成了7速双离合变速箱；把quattro全时四驱系统+中央机械式托森差速器的组合被适时四驱系统替换，这样的变化基本上让Q5L告别了性能和越野者两个定义，同时也淡化了Q5L豪华的光环，使得诚意度、竞争力大幅下降。

而有趣的是，奥迪官方采用“新老同堂售卖”的机制，某种程度上限制了Q5L的市场空间，再加上实力更强、口碑更好的老款Q5有着超过10万元的优惠额度，让两代车型无可避免的相互倾轧，从而造成这超过13%的下跌幅度，将原有的市场优势拱手让人。因此从某种意义上来说，Q5L的市场表现称得上失败，或有可能成为奥迪这一轮车型迭代中最大的败笔。

当然，虽说奥迪下滑有市场环境变化与消费观念的颠覆等客观元素，然而奥迪产品质量的问题（召回不断）、减配、排放门丑闻、烧机油、变速箱故障……等一系列问题才是最根本的原因。可以肯定，如果奥迪不及时醒悟，继续玩偷梁换柱、偷工减料而欺骗消费者，奥迪在中国的路将越走越窄，或许7月份各细分市场的大溃败只是开始。