这段时间，股市的走势让万千股民“很受伤”，一波又一波的下跌之后，就当人们认为股市已经“止跌企稳”时，后面的跌势让人更为“心惊肉跳”。

正印了那句老话：“你以为抄到了底，结果却抄到了半山腰；你以为已经到了地板价了，没想到 下面还有地下室”。

而福特品牌在华的走势，与当下的股市“异曲同工”。

前不久，福特中国曝出了“两个惊雷”：福特中国6月销量62,057辆，同比惨跌38%，这创下了福特入华历史以来的单月跌幅最大记录；今年上半年，福特中国总销量为400，443辆，同比跌幅为25%，同样创造了福特入华以来半年销量跌幅的极值。

一个月里，创造了两个历史“跌幅之最”，福特品牌正经历着入华18年历史上“最困难的时期”。人们认为福特在6月份“背到家”了。

但是，就在大家认为福特已经“跌无可跌”之时，7月份销量让人们再一次刷新了认知。

数据显示，7月份，福特在华最主要的合资公司长安福特仅完成销量3.3万辆，同比暴跌43%！这个数据，甚至不如其主要竞争对手南北大众单车型的单月销量。

尽管长安福特在6月份33,132辆的销量成绩，就已经“惨不忍睹”，但7月份的销量环比6月份仍然下滑了0.3%。

可以说，福特近期的表现，用实力演绎了中国股市的走势。

销量如此大幅度的下滑，势必导致内部矛盾的激化。有消息称，眼下重庆的长安福特工厂开工严重不足。长安福特的第一、第二和第三工厂一线员工基本处于上五天班放九天假的状态，由于工资收入的锐减，生产线员工们情绪很大。

“进无止境”，长安福特的这个品牌slogen，如今已经深入人心，然而，如今福特品牌却处于“跌无止境”的困境。

事实上，从2001年长安福特成立以来，福特品牌在华经历了一段很长的上升期。尤其是2009年之后，长安福特进入了高速发展期。迅速扩充的车型数量和攀升迅猛的销量，让业界一度有了“福特神话”的说法。

然而，高速扩张所带来的负面问题，也开始凸显出来。首先，尽管都是悬挂福特LOGO，但长安福特，江铃福特和福特进口车三方“各自为政”，并没有明确的品牌营销策略。

“各自为政”的另一个负面效应，就是福特品牌形象的停滞不前。尽管长安福特一度尝试在体育营销方面做出成绩，然而要拖动整个福特品牌的形象建设，毕竟不是件易事。

除了品牌营销之外，产品的问题，则是福特的“硬伤”。从蒙迪欧内饰“臭气熏人”，到困扰整个长安福特系的“断轴”问题，让长安福特陷入了“不信任”危机。

今年初，中国消费者协会公布了《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》，长安福特2017年被投诉850次，名列所有汽车品牌投诉量之首。

据统计，5年来，长安福特单次召回五次，数量超过10万辆，新蒙迪欧、锐界、福克斯、翼虎四款主力车型均在召回范围之内，而制动距离变长、燃油渗漏、转向沉重等安全隐患为召回主因。

对于品牌影响力本就不如德系日系竞争对手的福特品牌而言，产品力应该是发力的重点，但是品质问题的频发，让福特品牌在市场上处于非常被动的境地。

可惜的是，面对这种情况，福特品牌的应对，则是“画饼”为主。

去年12月份，福特方面宣布了“福特中国2025计划”。计划里提到，“2025年底之前，福特将向中国引进超过50款全新车型，包括涵盖福特和林肯的8款全新SUV车型和15款全新电动车型”。

但是，对于因为品控问题而面临“口碑崩塌”的福特品牌，再多的新产品，都难以扭转市场的固有印象。所以，这个2025计划，对于眼下的福特而言，是远水解不了近渴。

面对眼下福特在华所经历的危机，福特汽车亚太区总裁、福特汽车中国首席执行官傅礼德的做法是“灌鸡汤”，他说：“2018年，（福特中国）会像是过隧道，尽管眼下正经历黑暗，但前方必然现曙光，所以我们必须挺过2018年。”

对于只靠“鸡汤续命”的福特中国来说，2018年，将会比他们想象的，更难熬。