每当塞车的时候，总想着要是我的车能少两个座位，车身再短一点，我就能从车流的空挡钻出去。每当遇到限牌限行时，多希望我驾驶的是新能源汽车，并且有着很长的续航，就能来去自如。而这一切在这款车型上都将实现。

轱辘哥要说的正是众泰E200，它采用三门双座的设计，车长仅为2735mm，也就比轩逸的轴距长了一点，动力由一台60kW的电机驱动，能上新能源牌照，因此也满足了开头所说的那些条件。

这款车型虽然很小，但日常的城市驾驶非常轻盈自如，没有一丝拖沓，去机场上高速也不在话下，动力响应很迅速。但因为车身较短，车高又达到1600mm，所以轱辘哥对于这款车型的操控有些顾虑，感觉来个急转弯都会翻车。直至参加了众泰E200 Pro的试驾会才发现原来这款车的极限这么高。

众泰E200 Pro是E200的升级版车型，最大变化是将原来165km的续航提升至301km，同时，电机扭矩也增加了20牛米，至180牛米。而电池容量也由原来的24.5kWh提高到31.9kWh。因此，除了动力和续航的变化，两款车型没有太多区别，轱辘哥也正好将E200车型上的疑问带到E200 Pro上解开。

日前，轱辘哥去到东莞的一个专业试驾基地，测试E200 Pro的场地表现，这也是众泰“E起挑战EV Girl”活动的广深站。主要内容是体验E200 Pro的加速、转弯极限、停车便利性等项目。轱辘哥对于这款小车一直都充满好奇，因为目前市面上同类型的车型较少，所以也值得研究一番，首先从外观开始。

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外观时尚小巧，配置丰富但有所减配看到这个外观和众泰的名字，相信很多人都准备说出那个标签式的词语，但E200 Pro是众泰自主研发的一款车型，并且原创度非常高。由外观来看，E200 Pro称得上是一款精品小车，细节部分都刻画很到位，比如前大灯组，采用的是LED日行灯+透镜的设计，日行灯点亮时呈现的轮廓透露着不错的科技感。而双色车身的搭配也为这款小车增添了一丝灵动感，尤其是白蓝配色，很清新自然，非常符合新能源主题。

相信不少人会对这种极短车身的安全性有所顾虑，但据厂家人员称，E200 Pro由电动汽车专用底盘打造，车身多处加入了高强度钢，能减少碰撞时对车内人员的伤害。同时，E200 Pro配备了ESC、EBD、EDA等主动安全配置。

除了时尚的外观，车内配置也很丰富。诸如倒车影像和雷达、电子手刹、定速巡航、上坡辅助、无匙启动、中控大屏等功能都有出现，而电动座椅也同样配备，遗憾的是E200 Pro将原来E200副驾的电动座椅功能取消了，只保留主驾一侧的电动调节，对于这种舒适性配置缺失有些说不过去。

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没手刹也能漂移，倒车不用看影像在试驾环节中，E200 Pro的表现并没有带来太多的惊喜，而这些表现也都在预料之内。场地测试的第一项为直线加速，在踩下电门的那一刻，电机瞬时将动力分配到后轮，后轮也迅速推动车身前行，并没有因为路面的湿滑而出现半点迟疑。而电机瞬时输出的特性，使得车内人员的体感速度很快，但实际上0-50km/h的加速已经用了将近5秒的时间。

在直线加速的尽头是掉头项目，车道较窄的宽度和掉头行程能体现出车身小巧的便利性，但是想一把方向快速通过似乎并不那么容易。轱辘哥以较快的速度行驶并急打方向掉头，四个车轮会伴随着路面的雨水使车辆横向滑行，类似漂移失控的感觉。不过，此刻的车身并没有表现出不安稳的状态，这主要是将电池组布置在底盘的好处，使整台车的重心都集中在车身的最底层。

掉头过后便是体现停车灵活性的时刻，倒车入库的动作，一般车型可能需要打几次方向才能进入。而E200 Pro基本是两把方向就能完成，得益于车身较短的好处，倒车时都不用看车内的倒车影像，因为一转身手就能摸到后车窗玻璃，倒车距离也是心中有数。

在短暂的体验过后，轱辘哥“更新”了不少对E200 Pro的印象。首先，是操作逻辑性的进步，在E200车型上，空调的调节方式一直让人摸不着头脑，时常使用不了A/C功能。而在E200 Pro的操作方式做出了不少的优化，操作便利性有所提升。其次是续航里程的变化，在补贴新政和对手车型的压力下，众泰不得不将续航提起来，此举是必然的，否则将落败其它竞争对手。无论如何，这样的改变都是值得肯定的。