十代雅阁绝对自信的slogen仿佛对竞品投射了王之蔑视的眼神，遭遇了一系列风波之后，市场表现渐趋平稳，九代雅阁混动在所属领域更是抢眼，曾经也站上过月销2000台的大关，这是什么概念，沃尔沃s60L就这个数字，甚至超越思铂睿，关键是隔壁凯混还在为1000台努力呢，广本没想到雅阁混动能卖的这么任性，如此背景下，十代雅阁锐混动即将登场了。

本期评车员 龚振

龚振，江苏著名汽车广播节目主持人。音乐达人，铁三大神。外表小幼齿，内心大澎湃。十年深耕汽车圈，传说中的“老司机”。

别以为我是来洗稿的，还嫌网上介绍性文字不够吗？

谈一点试驾感受

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轴距加长55mm，高度降21mm，b柱后下溜加上前仓刻意拉长，整车比例很协调，有豪华车既视感，精气神不错。驾驶座下沉25mm，坐姿更低，操控车内按键很顺手，几乎挑不出问题。而后排乘客坐姿略高，因为锂电池塞座椅底下，好在正常身材的人影响不大，放脚的地方工程师也有精确测算过数据。取消双屏用更大尺寸独屏，整体氛围营造匝一看很德系，内饰板材质摸起来厚实，接缝啊，做工啊，装配啊都很好，这么重要的车，细节不能输。还有大家都关心的后备箱空间，你看了一定觉得棒，要知道把电池重新排列组合缩小的面积可不是一星半点，而达到的效果超乎想象。

2

起步像电动车，响应快，扭力强，运动模式下深踩，转速升高，这种加速感我是有预期的，因为每次踩油门实际上前段是电动机在推动，毕竟电动机不像发动机受太多因素的制约，转速和扭矩瞬间提升，开过特斯拉都知道这种感受，最大扭矩在前段就会瞬间爆发，这就是和凯美瑞混动的区别，丰田叫混联式，行星齿轮原理不能让发动机和电机说断就断，电动机发动机相互牵制，自然就会影响驾驶的顺畅度。而本田的i-MMD双电机混合动力系统以电动机运行为主——由发动机带动发电机，产生能量后传递给电动机，由电动机驱动车辆；在高速时，i-MMD会让发动机断开与发电机/电动机的连接，通过一个固定齿比的齿轮直接由发动机向驱动轮传递动力。因此，i-MMD系统以“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种运行状态。当然丰田混动也有它的优势，比如节油，比如可靠性，安全性，只是两个品牌发展方向不同而已。

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这是一款不产机油的发动机，2.0阿特金森循环采用的是多点电喷技术，并不是那台缸内直喷发动机，而在技术上面，本田通过对发动机压缩比、EGR流量阀、气门低摩擦等细节技术项目的优化升级，让第十代雅阁锐·混动这套2.0L阿特金森循环发动机的热效率从之前的38.9%提升到40.6%，从而使动力的响应性、平顺性，以及燃油经济性都能够得到提升。

这款车试驾感受其实给不了你太多信息量，它就是优秀就是好，谁开都一样，不信你去网上搜搜看，广本不需要花太多钱公关，产品力说明一切，你的确独霸混动三十年，可后来居上这就是事实。

试驾感受就这么结束了吗？

作为资深话唠怎么可以如此敷衍，接下来才是我最想说的

01

油耗

油耗并不是购买雅阁混动的原因，雅阁锐混动最重要的卖点是动力性和油耗，但对于如今的合资品牌用户而言，这两个都不是痛点，最多算是锦上添花。油价再高也不会增加太多成本，所以混动车节油的吸引力并不是最大的。

02

实力

凭心而论，雅阁混动实力目前的确在领先，而凯美瑞只是在价格和口碑上占优。这种现象很正常，有实力的厂商都懂得交替领先的道理，丰田也有新的技术，只是没有更新到2.5的混动机头上来（四代普锐斯的油耗已刷新至百公里2.5L）要知道，交替上新，其实是一种共同的市场策略，能够保证各自产品都有相对良性的销售期，这其实是某种共同瓜分市场的默契。

03

锂电池

我唯一担心的地方其实就是雅阁混动身上的锂电池，它偏偏安置在后排座椅底部的位置，这个位置不通风不透气，除非本田对于锂电池有一个很好的管理系统，另外也能做到极佳的散热，锂电池要高功率释放电能，必然会大功率的放电，短时间释放热量也会更大，尤其是夏天的时候是一个考验，不过我想本田的工程师一定很考虑到，比如在电池组的位置坐结构加固，另外对电池做高温，泡水，穿刺等实验吧

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作者|龚振

编辑|岳芳青