在一帮同学争先恐后的进军新能源车许久之后，长城才迟迟的交上答卷。有消息称，长城新能源品牌欧拉的首款车：IQ将于成都车展上市 。其城市小车：R1也将接踵而至，R2也在排着队等候登场。这三款车已经在今年四月份的北京车展上进行过展示。

在传统汽车，特别是SUV这个细分领域，长城绝对算得上优等生。年逾百万辆的销量，位列自主品牌前茅。但是在新能源汽车领域，它却姗姗来迟，着实让人费解。

蛰伏多年 长城不为“应试”油改电

油改电并非难事，把传统汽车的汽油机换成电动机，把油箱改成电池，能很快凑出既能得到补贴，也能换来积分的电动车。这是很多车企的快速“转型”方式。长城为何不顺势而为，抢占市场先机呢？

这应该与长城掌门人魏建军做精品的执念有关，他曾公开说“长城不做烂车，不做油改电，长城也不会为做拿补贴做政策车，更不会骗补，只做优质的新能源车。”简而言之，欧拉不是为“应试”而生。

做新能源车的想法，其实早在九年前就已在魏建军心里种下了。2009年，长城就成立了“欧拉新能源汽车特别小组”，彼时，还没有新能源汽车补贴和今年4月才实行的双积分政策，它只是觉得新能源车会是一个趋势。而后几年，长城在传统汽车领域的突飞猛进，让人们反倒忽略了其新能源领域的动作：据称其近10年来投入近100亿研发新平台和新车型。

如果有人翻看老照片，会发现长城其实在最近几年的大型车展上展出过欧拉的概念车：萌萌的，很前卫。反倒是这两三年大家大干快上的时候，长城却显得很低调。直到去年9月，其间接全资子公司亿新发展入股澳锂矿项目，长城的新能源战略布局才显露出冰山一角。今年七月，长城和宝马合资成立“光束”，人们才猛然发现长城已在新能源领域耕耘得如此之深。欧拉以一句“你好MINI，我是ORA”引起了众人的好奇。

在蛰伏的这几年中，长城设立了蜂巢电池研发和制造中心，在韩国、奥地利和德国建立了新能源技术研发中心；长城汽车在新能源汽车的核心领域，如电机、电控、动力电池等都有所布局。现在，欧拉终于破茧而出。

“应市”而为 长城打造新能源界的“哈弗”全新的品牌，全新的车型平台，全新的销售服务渠道，可见长城做新能源车的态度之坚决。很多自主品牌车型的新能源车都会沿用母品牌，但长城却并非如此。魏建军给出的理由是：“新能源车新能源汽车必须彻头彻尾是新的，这样才能给消费者带来全新的惊喜和体验。”所以，欧拉的LOGO就是一个惊叹号，其英文“ORA”三个字母拆分开来，则分别代表OPEN（开放的，商业模式合作共赢）、RELIABLE（靠谱的，高品质的，动力和里程无焦虑）和ALTERNATIVE（非传统的，为纯电动而生，智能网联，自动驾驶），正是年轻人所好，年轻人所想，年轻人所需。

据了解，欧拉品牌汽车在全新的新能源产品ME平台上开发设计，目前在筹备规划中的有三款车型，分别为R1、R2和iQ;首款iQ和第二款R1即将开售。iQ定位于一款紧凑型跨界SUV，融合了三厢轿车和SUV的特点，长宽高分别为4445/1735/1567mm，轴距为2615mm。欧拉R1则是定位全新一代新能源电动小车，它时尚新潮的外观、高品质的材料和内饰，以及在智能网联科技上的配置，剑指现在市场上绝大多数A0-A级电动汽车。

不光是全新的产品，欧拉还会建立全新的销售服务渠道。未来欧拉品牌还将会在车辆的金融、保值回购、用户车的生命周期管理、租赁、共享、复合出行等方面提供解决方案。

欧拉跟很多新势力车企一样高举高打，但有所不同的是，很多同行是定个高价以拉高品牌，但是它是走高质量和高销量路线，欧拉的目标人群是城市新青年，而不是小众高消费人群，它是顺应大众化市场需求而打造的车型。欧拉的朋友圈里有华为、百度还有博世、宁德时代等大腕，而且还有自身从用户角度出发着力打造新零售模式：欧拉出行。因为有哈弗、WEY的成功，以及长城同宝马合资生产新能源车的背书，欧拉在从零开始的新势力车企面前，有起跑优势。

欧拉是18世纪的著名数学家和物理学家，长城将新能源车品牌定名欧拉，除了对其表示敬意，应该也有勉励自己一丝不苟造车之意。认真，正是长城获得现在成绩的根本原因，应该也会成就欧拉，让其在新能源车复刻哈弗的销量神话。