赶在立秋前，滴滴的汽车服务板块以小桔车服的名义刷屏，国务院在“放管服”的大背景下也取消了机动车维修许可行政审批制度，以后都搞事中和事后审批了。保险行业也没有闲着，搞行业自律严控手续费各种不准，这是要在全行业出现巨额亏损前的自救，在费率全面放开的大背景下，争论多年的里程车险开始在几个边远省份试点，靠用户服务卖保险肯定事大趋势，问题是谁懂用户服务呢？苦日子看不到头大汽车后服务上下游企业围绕这些新闻已经在欢呼雀跃，搞零配件供应链的也顺势秀一下能力，仿佛汽车后服务的春天要回来了似的……各位，有点常识好不好，现在刚立秋，冬天都没有到，哪来的春天。

第一，车险行业再怎么控制手续费，靠中介卖车险的问题不解决，保险公司赢利能力就不可能根本性扭转。全行业亏损的现状必然会逼迫更多经营车险的财险公司把车险本身当作流量入口，目光肯定都会盯着寿险、理财这些高利润业务，盯上车主是必然。那些认为车险业务只要好好做就能盈利的中小财险公司显然太天真了，人保、平安的份额已经大到这个地步，怎么可能给中小财险公司翻身的机会。

对平安而言，目前车险业务已经是典型的流量入口业务，平安一账通开放科技能力，把中小财险公司纳入平安生态，按照平安的套路，这些车险业务本身盈亏不重要，反正亏也亏不了多少，关键是这些车主是优质的金融客户，把它们的寿险、理财甚至金融信贷需求挖掘出来，这才是赚大钱的套路。对人保和平安而言，在财险领域接下来的关键胜负手肯定不是继续扩大份额，这么多年的两强相争，大块头的优质用户已经被两家瓜分殆尽，中小财险公司各有自己的阵地，两巨头靠现有产品和资源很难再挤压这些小兄弟，因此，接下来的重点工作就是建立自己的产业生态，把这些中小保险公司纳入自己的生态，这才是巨头该做的事情。

从常识出发，我国车险业的理赔成本似乎还有潜力可以挖，在这个领域做深做透显然更符合产业巨头的胃口。过去几年车险公司持续亏损的结果是持续挤销售和理赔水分，搞销售的开中介公司，搞理赔的开修理厂，这些套路在保险公司全行业亏损的背景下恐怕很难持续，日子都过不下去了，那还能允许这些跑冒滴漏蚕食公司盈利？但这些水分是车后服务企业的利润大头，所以，各位搞后市场的兄弟们，如果不能抱上保险公司的大腿，接下来的几年，如果是靠保险公司的理赔水分过活的，可能还得继续勒紧裤腰带，地主家是真得没有余粮了啊。

第二，滴滴为代表的互联网巨头已经盯上了汽车服务行业，阿里、京东都已经磨刀霍霍要瓜分这个号称万亿的产业。通常行业内的大会上，大家都会说，这帮搞互联网的不懂行业，不可能搞成事情，但问题是这帮家伙不差钱，敢于亏钱本质上就是巨大优势。上世纪八十年代初美国利率高企、失业率高企，国家面临崩溃，神一样的里根上台创造性地搞出来以政府债务为锚发行货币，欠钱越多货币就越多，这个伟大发明不仅把垂死的美国拯救出来，还催生了信息技术的神话，硬生生靠信息技术把日本的制造业打成筛子。

所以，敢于举债欠钱是多么了不起的能力，搞后市场的各位兄弟，里根发明的以债为锚策略在今天已经一再被验证是行之有效的，任何产业都禁不起这种摧枯拉朽的力量。比如最近货拉拉的司机围绕平台降价扩容就开始围攻货拉拉，但这些农民起义式的小插曲，改变不了货源大规模聚集在货拉拉、58速运平台的产业大趋势，作为个体，成为平台上一个任人宰割的个体已经在滴滴、货拉拉这些行业一再验证，那些认为修车行业会不一样的可以再等一等。毕竟，这个产业的巨头根本都没有大举行动呢，看看上汽的车享家，它亏钱还是赚钱不重要，重要的是它会搞得附近其他维修厂不容易赚钱。

事实上，陆正耀搞的瑞幸Luckin咖啡也是这样的套路，盯住一类目标客户，砸钱疯狂直营开店，半价卖咖啡，在没有出现另一个疯狂烧钱的咖啡疯子前，没有谁能阻止Luckin咖啡的扩张，当越来越多的人手机上只有Luckin咖啡的时候，那些在各地耕耘咖啡很多年的传统店主能怎么办呢？2014、2015年靠几千万、几个亿小钱搞起来的O2O真的只是互联网和金融资本的投石问路，接下来，整车企业、零部件生产企业、保险公司、互联网公司对汽车后服务市场的轮番轰炸即将开始，几十万的维修厂、上百万的零配件经销商最终成为某些平台的小b是必然的，无他，这些平台有钱，道理就是这么简单。别以为给这些平台打工还能赚钱，如果没有劳动法保护，修车工未来很可能是收入最低的技术工种，为什么？因为美国就是如此，过去几十年美国的汽车维修价格持续上涨，但看看搞汽车维修的，有几个是白人？那边主要是墨西哥人在修车，这和我们这边主要是外地人修车是一个道理。

第三，在中央蓝天保卫战的背景下，车企必须保障车辆能够上传环保数据，这意味着接下来车联网前装会加速普及。一旦车辆联网，诊断车辆的权力会完全掌控在车企手里，非授权维修企业要维修这些车辆几乎不可能，车企完全可以掌握车主的维修动态。对于一辆可以远程编程的车辆，非授权维修企业除了能换轮胎、雨刮这类东西，但凡涉及电子元器件的维修都很难对抗车企的远程控制能力。当然，很多非授权维修企业的朋友会自我安慰说，还有2亿辆存量的车可以修呢……你怎么知道车企不会通过后装车联网去控制这些存量的车呢？车企目前没有这么做的唯一原因是车企自己还没有搞定车联网技术，没有搭建出来用户运营体系，随着智能网联电动车企业的出现，这些能力形成是必然的。

对后市场企业而言，你的商业模式都建立在车辆不联网的环境下，眼下，环境即将大变，而你根本不知道该怎么办？向美国、欧洲、日本学习？那边的车联网已经落后于中国，去学习过时的汽车服务模式完全是瞎折腾。我不认为在车联网时代独立维修企业能像今天这样随便就能赚钱，最终，很大概率是，不加入车企授权维修生态的维修企业都面临技术能力障碍，如果要形成这种能力，前期会有高额的技术设备和人员培训投入，特斯拉的前车之鉴已经可以看出端倪。

可以预见到，未来几年，传统车企会面临来自互联网公司、保险公司、智能网联电动车企业的多重挤压，新兴造车企业会挖遍车企的售后服务墙角，自己不建售后体系，完全借用传统车企的售后服务网络，为什么它们不用独立后市场门店？因为这些独立维修厂的服务质量根本没有内控机制。传统车企当然不会坐视自己的售后网络被竞争对手占便宜，传统车企一定会加速自身售后服务体系的信息化，持续亏损的保险公司也一定会加速自身的信息化，这些上游巨头的信息化会真正改变汽车后服务产业的生态。我认为，一个产业只有上游的信息化才会真正带来整个产业的信息化变革，上游如果不谋求效率提升，单纯的下游信息化或者效率提升，这对整个产业而言是无效的信息化，眼下，我们正处于上游加速信息化的前夜，看清楚大趋势越来越重要！