8月15日，长安汽车对外公布全新一代逸动XT正式拉开预售序幕。根据介绍，此次新品换代不同以往，新逸动XT在外观与内饰设计均作出迭代升级。长安官方随即在预售当日公布：“第二代逸动XT将于8月29日正式推向国内市场”。

如今，国内车市增幅放缓，包括自主品牌在内的整车企业已陆续将更多的目光转向了增长较为突出的SUV领域，并且步调一致的将SUV产品作为企业未来产品投放的重心。然而与主流态势不同，如何打造一款能够迎合市场的两厢轿车？却成为了长安汽车眼下别出心裁的发展“新思路”。这也由此让新逸动XT的推出引起舆论的众多猜忌，不乏有媒体质疑，表示无法理解长安为什么会在这样的节点推进一款“两厢产品”，甚至发问：“中国市场未来留给两厢轿车的份额还有多大”？

然而了解长安发展历程的人却十分清楚，这款曾见证了长安自主品牌发展向上的产品究竟在在长安人的内部人的心中是有着何等的地位。资料显示，于2012年法兰克福车展上亮相的逸动系产品，是长安主打紧凑级平台的重要车型，由于当时搭载了全新平台和BLUECORE动力系统，逸动系的推出几乎代表了当时阶段长安自主的最高设计水平与造车工艺，由此让逸动的推出肩负起了提升长安品牌形象的重任。

早在2012年，凭借相对新颖的设计理念、技术优势与价格底线，逸动的问世赢得了国内市场以满足用车刚需为准的消费者们极大的追捧，得益于合资品牌的技术支持，逸动被当时的年轻人看做“国产性能家轿”，甚至让当时对自主品牌十分挑剔的行业人士都对于逸动的出现刮目相看，有媒体曾评价：“逸动底盘是产品的最大的亮点，在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性让人出乎意料。”

次年（2013年），为更加迎合年轻市场，长安汽车将逸动系产品再度细化，并顺势而为的推出两厢版本，并增加了1.6L+4AT版本与1.5T+6AT版本供消费者选择，自此意味着逸动产品已经不在是以单一车型的身份出现，而是逐渐形成以车型扩大成“品牌”的发展态势。

到2015年，长安逸动品牌已经在市场发展的愈发成熟，仅当年单年销量就已经达到182332辆，成功挤进当年紧凑型轿车排行榜前15的位置，并为当年长安年汽车年销百万打下了重要基石。逸动也由此成为长安汽车开始谋划未来发展的一个重要根基。

而如今，逸动系产品已经历经6年之久，老款产品濒临生命周末末端，如何为这样曾经的爆款产品延续活力，就成为企业阶段性发展的一个重要使命，此时新一代逸动的推出也已经成为长安汽车审时度势的一项重要举措。

但恰恰是在这样的节点上，逸动XT的问世被少部分舆论看做是“生不逢时”，甚至被当成汽车更新迭代浪潮中的附属品。也许我们真正该思考的问题在于，中国的两厢车产品到底还有没有市场了？

通过了解不难发现，之所以有声音质疑两厢车未来前景有限，原因在于受限小型SUV的快速崛起间接的蚕食掉了国内两箱轿车这一细分市场，根据数据显示在2010年两厢车产品占比当年总数达到21.4%，2011年降到21.1%、2012下降至19.7%、2013年17.8%、2014年17.7%、2015年13.9%，到了2016年只有12.7%。由此舆论为两厢产品冠之以“没落产品“的凭借。

然而，值得玩味的在于，直观下降的数字并不意味着两厢的轿车产品将就此走向灭亡。事实上，从2010年开始，我国乘用车整体销量时至今日仍在处于不断攀升的地步，虽然从2015年开始趋于微增，但整体水平仍维持在近3000万的庞大体量上，这就意味着仅在2016年，两厢车的整体份额还有着近370万的庞大数字，要知道这一数字几乎近于一家超级汽车集团的全年销售业绩。这让趋于“没落“评价的两厢车产品全然是无稽之谈。

既然如此，那么第二代长安逸动XT的推出又是如何平衡自己的市场份额，同时又是如何让自己立于不败之地的？几乎所有人都知道，两厢车存在价值在于其操控性和可玩性上有着得天独厚的优势，这一优点不单单是紧凑型SUV所无法比拟的一大独特点，甚至于让大多数轿车产品都望尘莫及。

这源于在欧美国家，个体消费者更偏爱于“两厢产品”这不单单是人们肤浅的理解，是由于“空间过剩”的不需要，而是在于两厢汽车有着更加协调的车身比例，能够更有利于车身的重心的降低以保证产品在高速行驶过程中的稳定性，而灵巧的车身也就为两厢车最大程度的保障了操控与安全。

这一消费者最原始的心理需求就成为长安逸动XT能够存在即合理的最大价值体现。随着，近年来长安汽车对于整车量产技术的不断升级，让逸动产品在性能与行驶质感上有了极大的提升与转变。

早在2016年时，长安汽车就公开提及，要升级产品制造模式，并开启“模块化、平台化”等产品研发战略。并陆续规划将逸动系列产品未来投放于全新调整的长安“P3平台”，而这一高效的模块化平台就为如今全新逸动XT的量产技术升级做出了最优质的保障。

此外，第二代逸动XT采用HEEAB高刚度吸能构架车身设计，全车高强度钢用材比例达51.6%，钢材强度高达1400Mpa，车顶甚至能承受3倍于车身的重量，而整车质量却相比之前有了明显的减轻，这也让整体产品的操控性再度做出极大的提升。

与此同时，仅是长安一直沿用下来的1.6L GDI缸内直喷发动机，也早已成为国内市场那些追捧操控与驾驶乐趣消费者们的拥趸，这源于这款缸内直喷发动机不同于多点电喷发动机，它功率和扭矩分别多出3千瓦与8牛米，这一数据已经完全接近1.8L排量数据，并在升功率、升扭矩方面全面超越1.8L同级产品，也为新产品的推出显得有些如虎添翼。

根据官方透露，未来随着后续产品的落地与普及，第二代逸动XT有望将推出1.5T涡轮增压发动机，而这也意味着长安这场未来战役的“奇袭战略”已经开始悄悄打响。