对于上汽通用断轴，相信大家早已屡见不鲜了，甚至都麻木了！一次又一次的断轴被爆出来，从 2015 年开始到现在，上汽通用断轴事故从未间断过，作为上汽通用即不召回，新车还采用缺陷设计的＂分体式控制臂衬套＂，真的是

是可忍,孰不可忍.

在咸阳市宝泉路上，一辆别克车又发生了断轴事故，这辆别克车威未受到任何的外界带来的撞击，但又为何突然会断轴呢？

一辆正常行驶在咸阳市宝泉路上的别克突然断轴了，这可真是让车主大跌眼镜，大半夜的就被困在路上，是谁谁不懊恼，由于半夜车少，路又较宽，所以这次没有断轴后跑偏撞到护栏上，如果是白天一般路况，断轴跑偏撞到护栏或者别的车辆，就变成由于撞击原因引起的断轴。可不是偶发，这是上汽通用的＂分体式控制臂衬套＂通病！希望车主们在开车的时候多注意安全，务必定时检查自己的爱车，跑高速时断轴的危险性比爆胎可怕的多。

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是什么原因造成了别克断轴事故的频发？

车辆行驶过程中，车身减震上下运动，这时就有了脱销的可能，“分体式控制臂衬套”分离式的连接结构脱销，车轮也就瞬间失去了控制。

上汽通用于 2013 年开发出了一款全新的分体式结构的下摆臂衬套用于昂科威、新英朗、雪佛兰 等多款车型。在上市后不久，昂科威陆续爆出多款车型出现脱轴 ( 前下摆臂与副车架脱离 ) 案例，其中大多数车辆的情况都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下，昂科威前下摆臂和前副车架脱离，进而导致更为严重的事故后果。

接二连三的别

​克断轴，接到的投诉已经太多太多，既然爆发如此大规模的别克断轴事件，那么上汽通用为何还能沉得住气呢？

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事实上，上汽通用早就发现昂科威身上所存在的问题，并且在 2015 年 8 月就向国家知识产权局提交 " 一体式控制臂衬套 " 申请专利，来彻底解决 " 分体式控制衬套 " 强度不够的问题。并且也提到了 " 分体式控制臂衬套 " 存在安全隐患的相关描述。但上汽通用却从未针对这一隐患进行车辆召回。

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上汽通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克，己生产了上百万辆车都是用的这种分体式下悬臂衬套，这种缺陷的设计，即不召回，也不作出回应，在新车中还继续使用这种缺陷设计的悬挂系统，依照我国《缺陷汽车产品召回管理条例》的第八条：对缺陷汽车产品，生产者未突施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。然而从2015年8月至今二年多的时间，上汽通用却从未提及对存在隐患相关车型的召回，从这一点足以引起我们消费者的重视，所以我们消费者一定不要买上汽通用的车，对它进行一个最严厉市场的惩罚，使上汽通用必须召回所有的装置这种＂下悬臂分体式衬套＂的车型，同时新车不再继续使用

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​ 据统计，搭载“分体式控制臂衬套”的上汽通用车辆有上百万，按照一辆车召回成本300元计算，光召回材料的费用就超过了3亿元人民币，就算对于在中国挣的盆满钵丰的上汽通用来说，这也绝对不是一笔小数目。当然，这也许就是上汽通用迟迟不肯召回的原因。

中国的一句老话说的好：“人在做，天在看”！钱，你可以挣，但不能昧着良心挣！车祸猛于虎啊！人命关天啊！造车的安全至上原则不能被节约成本埋没。不能为了节省召回的费用而置上汽通用百万车主的生命于不顾！宁愿巨额优惠换销量，也不愿召回，别等到消费者的最后一丝希望破灭了，您才醒悟过来！到那时候就谁也无法拯救你了。

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