特斯拉（以modelS为例）实现超长续航里程主要有三方面原因：

1）高能量密度三元锂电池的先行者。

2）独家黑科技电池管理系统

3）相对成本控制

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1）高能量密度三元锂电池的先行者：

在当年各大汽车厂商都在使用磷酸铁锂电池的时候，特斯拉率先使用三元锂电池，众所周知，三元锂电池相比于磷酸铁锂电池的优势在于能量密度更高，劣势在于安全性更差，磷酸铁锂电池的能量密度一般只能做到100Wh/kg，而三元锂离子电池例如特斯拉modelS上使用的3.1Ah的18650电池的电芯能量密度达到了252Wh/kg，电池组能量密度也能达到152Wh/kg，这就意味着特斯拉能够在同等重量电池的情况下获得相比于其他搭载磷酸铁锂电池更长的续航里程，这是基础条件，只不过现在大家都开始使用三元锂离子电池了，从下图可以看出三元锂离子电池在逐渐取代磷酸铁锂电池。

2）独家黑科技电池管理系统

那么既然大家都知道续航里程很重要，而三元锂电池能量密度高，为什么不都使用三元锂电池呢？问题就在于安全性，而特斯拉就是依靠其独特的电池管理系统来解决三元锂电池安全性问题的。其强大之处是能够独立监测控制8000多个独立单体电池的状态，其电池的每一组都有其独立的电池管理系统，位于电池组侧面，其中的感应器和芯片，随时监控每组电池的温度变化，将电池之间的温差控制在±2度的范围内，遇到意外情况，能以毫秒级别时间关闭电池。这无论对于电池的安全性还是对于其衰减都是有关键作用的。

3）相对成本控制

如果大家都知道可以靠堆电池数量来增加续航里程的话，为什么不都采用更多的单体电池呢？一方面是因为“堆”电池的方法会大举增加车辆重量，另一方面则在于成本，在成本方面，特斯拉有两大优势，其中一个优势在于其定位，modelS的价格在国内近百万，在纯电动汽车领域，近百万的电动汽车当时只有特斯拉一家（如果脑子没短路的话），其定价可以cover掉高容量的电池费用，modelSP100的电池容量是100kW·h，这种级别的电池容量也只有特斯拉一家了，100kW·h的动力电池放在现在成本也大约要将近二十万，普通的电动汽车根本cover不掉如此之高的电池成本。另一方面的重要因素就在于特斯拉的供应商松下电池。据不可靠消息称，松下当初第一次签订合同是在2011年，松下一共向特斯拉提供了将近2亿颗18650动力电池，这份合同里的单体电池价格大约是2美元，大家有兴趣可以去查一下经过这么多年的电池成本降低，现在的18650动力电池的单体价格是多少，就知道当年2美元的价格有低到多么恐怖了（不要问我为什么知道，因为我不会告诉你的），所以给了特斯拉狂堆动力电池的底气，至于松下为什么这么干，则可以另开一个问题来谈了。

所以，个人认为特斯拉在电池能量密度、电池管理系统及成本三个方面做到了至少当时的领先水平，所以其续航里程能在当时鹤立鸡群。