本周我们带来一些行业趋势的新闻，有不少是与自动驾驶技术相关的，其中广汽新能源汽车有限公司董事表示将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车，这真是令人震惊的消息，让我们来看一下吧！

共建智慧城市交通 宝能/博世战略合作

宝能汽车有限公司已与博世（中国）投资有限公司在深圳签订战略合作，计划合作开发具备创新性和商业/社会价值的汽车产品，共建智慧城市交通，并重点在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等前沿技术领域展开合作。

双方表示，通过此次合作，宝能方面将进一步提升产品竞争力和高端化升级，向智慧交通领域拓展；而博世集团将强化在交通出行的“自动化、电气化和互联化“方面的布局，继续就新能源汽车的关键技术推出前沿解决方案。

宁德能否攻克NCM811？

有媒体报道称宁德时代预计明年将推出采用NCM811（镍钴锰三元锂）技术的新型电池，但并未有具体的时间表。假如这一计划顺利落地，率先推出NCM811电池的宁德时代将影响中国乃至全球新能源汽车动力电池行业格局，而对比亚迪等国内新能源汽车动力电池主流企业造成的冲击会更大。

但NCM811技术真的有这么容易攻克吗？答案显然是否定的。首先在技术上，源于镍元素容量大、不稳定等特性，在高镍电池生产制造过程当中容易出现循环性能减弱、安全性能下降、充电效率降低等不良反应，同时，在循环过程当中更容易出现发热，假如不解决这些难题，高镍动力电池很难有突破。

广汽新能源2019年量产L3级别自动驾驶车

广汽新能源北京泓建祥源体验中心正式开业，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南到场亲自授牌。而在沟通环节，古惠南在接受插入图片采访时表示，将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车，成为业内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。

古惠南认为：一直以来新能源汽车发展的瓶颈有三个：续驶里程、充电和成本。随着GE3 530的上市，广汽新能源基本能够让用户对续驶里程不再担心，而充电设施和成本也会随着新能源市场的扩大而有所改善。

而在智能网联方面，古惠南表示广汽新能源一直在做自动驾驶方面的路测，目前已经有L4级别的车辆在各地测试，但从使用价值和整个交通安全、社会生态节奏方面考虑，2019年还是主要发力L3级别自动驾驶车辆的推出。

推车联云平台 福特智能出行再进一步

8月14日，福特智能出行有限责任公司旗下子公司Autonomic与阿里巴巴旗下阿里云签订合作备忘录，计划在中国推出由Autonomic打造的车联云平台（TMC）——全球最前沿的服务车联网领域的交通出行解决方案。

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（peter fleet）和阿里云总裁胡晓明于上海进行会晤，并见证了双方合作备忘录的签订。autonomic首席执行官兼联合创始人gavin sherry与阿里云汽车与智能出行事业部总经理刘飞分别代表双方签订合作备忘录。

蔚来正式递交IPO招股书 拟今年赴美上市

蔚来汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO招股书，申请在纽交所上市，股票代码为“NIO”，计划最多融资18亿美元。据招股书披露，李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%。

而蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也在招股书中的公开信中表示，承诺在未来的适当时间将他拥有的5000万股NIO股份（占其所有实益拥有的NIO股份的约三分之一）转让给信托。虽然保留其投票权，但其经济利益会让NIO用户讨论并利用，通过某些机制在未来实施，进一步加深蔚来与用户的关系。

假如此次IPO进展顺利，蔚来汽车将是国内第一家、也是最快一家赴美上市的新造车企业。

福特汽车平台将缩减至5个

福特汽车接下来将继续缩减福特在全球范围内的平台数量，目标为缩减为5个模块化的平台，以此达到未来5年削减255亿美元成本的目标。

未来的5个平台将能够涵盖福特现有和规划中的所有车型，其中包含有一个后驱/四驱的非承载式车型平台，适用于F-150和征服者等；一个前驱/四驱承载式车型平台，适用于翼虎、锐界等；一个后驱/四驱承载式车型平台，适用于Mustang和探险者；一个商用车非承载式车型平台以及一个纯电动车平台。

特斯拉成立特别委员会评估私有化可行性

8月14日，特斯拉发布公告称，已成立一个由三名独立董事组成的特别委员会，评估特斯拉私有化方案的可行性。特别委员会拥有董事会的全部权力，可以代表董事会采取任何行动。如果私有化方案不能得到特别委员会认可，特斯拉私有化则不能进行。

马斯克表示已在8月2日向特斯拉董事会提出私有化建议。而特斯拉14日公告中称，特别委员会尚未收到马斯克任何关于特斯拉何私有化的正式提议，也未就此交易的可行性得出任何结论。公告还表示，不能保证马斯克有关特斯拉私有化的方案会被特别委员会接受。

澳洲公司发布新快充桩

一家名为Tritium的澳大利亚公司发布了一款直流快速充电桩，据官方宣称其充电功率高达475kW，突破了现有直流快充桩在充电功率这一参数上的极限（此前投入运营的直流快充桩的最大功率为350kW）。该充电桩与我们目前常见的国家电网60kW直流快充桩相比充电功率提升了将近8倍，所以充电时间或将能缩短相应倍率。

『配图为Tritium发布的475kW直流快充桩』

Tritium目前作为充电桩供应商，正为部署在欧洲的Ionity充电网络供应350kW“超快”充电桩。于此同时，该公司并没有在充电桩技术上止步不前，就在上周该公司在荷兰阿姆斯特丹公布了充电功率可达475kW直流快充桩的新技术。

增加电池产能 戴姆勒改造德国现有工厂

为了满足旗下车型向电气化转型的需求，戴姆勒计划改造现有工厂，加大电池制造能力，将为其位于德国的辛德尔芬根（Sindelfingen）和特图尔海姆（Untertuerkheim）的工厂增加电池制造能力。

戴姆勒表示，增加电池产能是15亿欧元改造工厂计划的一部分，改计划主要是为了改造梅赛德斯-奔驰工厂，以生产零排放和自动驾驶车型。根据相关新闻报道，辛德尔芬根（Sindelfingen）工厂目前主要生产梅赛德斯-奔驰S级车型，改造后将专注于大型自动驾驶和电动车生产。和特图尔海姆Untertuerkheim工厂将转变为以生产电动车零部件为主的工厂，比如为梅赛德斯-奔驰EQ系列生产电池组、电动机。

法国目标2022年实现汽车“高度自动化”

法国政府正在支持自动驾驶汽车的开发，目标是在2020年至2022年之间在公共道路上部署“高度自动化”的汽车。报道指出，法国总统Emmanuel Macron已经任命高级官员Anne-Marie Idrac制定国家层面的无人驾驶车战略。

依据相关新闻报道，法国无人驾驶战略将包括对实验和试点项目的新法律法规，以及自动驾驶网络安全和隐私问题等的思考。第一批法律提案预计将于今年年底前完成，一旦获得批准，将允许L3和L4级自动驾驶公共交通工具，如机器人出租车和自动交付车辆等上路。

注：图片来源于网络