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新能源汽车是全球汽车企业的角力点，德国、法国、纷纷出台了禁售燃油车时间表，中国新能源汽车市场初具规模。《汽车产业中长期发展规划》中显示，到2020年，我国新能源汽车阶段性目标是年产销达到200万辆，新能源汽车是推动产业变革的重要力量。

并且随着排放法规、限行、限购政策的日益严峻，新能源汽车在市场中的受关注度持续走高，就连汽油车型的排量和气缸数都越来越小，小排量涡轮增压发动机、甚至是三缸涡轮发动机逐渐流行起来。

今年4月，领克汽车发布了新能源战略，分阶段实施规划，从插电式混合动力、油电混合动力，最后迈向纯电动汽车阶段; 现阶段，领克汽车选择PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混合动力）是他们的重点发展对象。





要知道，前不久上市的领克01 PHEV是1.5TD发动机+插电混动的组合，作为备受好评、一车难求的领克，新车这么设定动力总成，能得到市场的认可吗？

先来看一下新车的动力总成的参数性能，领克01 PHEV搭载Drive-E双引擎科技，1.5TD涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合综合功率256马力，电机最高效率可达95%，综合油耗仅为1.7L/100km，并能达到992公里的最大综合续航里程。





此外新车百公里加速达到7.3秒，最高车速可达210km/h，100km/h-0km/h刹车距离仅需35米，并且设置了“3+1驾驶模式”，用户可实现Pure（纯电模式）、Hybrid（混动模式）、Power（动力模式）、Save（电量保持功能）的自由选择。





我们可以发现，无论在动力性能还是续航里程实用性上都不输甚至超越了汽油版车型的表现。



有人可能会问，为什么电动车搭载着小排量发动机，动力还如此强劲呢？这点你可以放心，要知道，领克01PHEV也是基于CMA架构的，CMA架构在设计之初就同时兼容燃油车型与混动车型，所以，得益于领克CMA架构的优异性，领克01 PHEV采用了先进的P2.5架构，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，最高传动效率可达到97%，提升了14%的动力和42%的节油率。





同时，领克01 PHEV是全球首款搭载博世iBooster（智能助力器）和博世ESP® 9.3 hev X的插电式混动车型，在二者协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收，不但能使电动车辆的续航里程增加高达15.4%，还能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放，并且成就了领克01 PHEV的100km/h-0km/h制动距离仅为35m。





此外，基于CMA基础模块架构的领先性，领克01 PHEV采用了电池中置设计，保证了在碰撞中电池包的安全性和可靠性，同时也有效节省后备箱空间；在包括布局、座椅位置和中央纵梁的支撑在内的车身结构方面。针对高速碰撞时常见的电池包冷却液泄漏问题，领克01 PHEV采用了吸液设计能够吸附泄漏的冷却液从而降低风险；而针对碰撞发生后，领克01 PHEV能够在1秒内降至安全电压（60V）防止电池对车内成员伤害。





由此可见，CMA平台所带来的从设计之初就具备的优势，使得新车无论是空间利用率、电池安全性上都非常到位，加上与汽油车型基本持平的价格，还有超低的油耗以及强劲的动力，这样的领克01PHEV还不够让你动心吗？