十年前，东风日产引入了奇骏，在2008年城市SUV还没有普及的时候，奇骏凭借着东风日产的品牌加持以及出色的稳定性赢得了市场的追捧，当年最低配20万起的售价仍然被不少人追捧为日系神车，可靠、耐用、尺寸大的优势被诸多车主追捧。

但随着国内SUV市场竞争的逐渐激烈，越来越多的合资紧凑型SUV闯入市场，2014年，东风日产停产了老奇骏并且推出了全新的车型，至此，老奇骏结束了他在国内8年的销售史。

出于东风大自主战略以及老奇骏的生产平台，虽然日产奇骏退出了历史舞台，但是奇骏平台却依然服役到现在，在奇骏停产的第二年，东风风度推出了旗下第一款SUV，命名为MX6，正如你所看到的，MX6正是老奇骏换标车。额上市初期指导价为13万左右，因为目前销量不佳有两万元左右优惠，终端售价在11万左右。

对，你没有听错，“奇骏”从20万降到11万，只因为换个标就降价9万仅11万起，而且销量再也回不到当年。

在我看来，MX6的失败的原因是多方面造成的。

老奇骏自身就已经是一台淘汰的产品，最大的优势就在于可靠性以及稳定性，虽然现阶段MX6悬挂着东风LOGO，但是可靠性依然要强于途观这类德系车，毕竟用的是日产的平台以及动力系统，甚至连生产体系以及配套经销商，依然延续日产体系。所以从耐久性以及故障率上来说，MX6整体表现强于途观无可厚非。

但缺点要比优点更多，比如说粗糙的做工、低劣的用料以及差劲的质感，MX6不仅仅是简单的奇骏换标车，在用料上甚至还做出减配，导致噪音大、乘坐舒适感差、配置差，这也是消费者选择其的重要原因。

而不少消费者选择MX6的理由我也可以想到，除了11万级别强大的性价比之外，还有着日产动力系统的加持，日产发动机可靠性以及经济性表现不错，不少消费者依然有日产情怀，而且MX6还有着出色的尺寸以及视觉感受，一部分消费者看中这一优势而来。

但更多的消费者仍然接受不了MX6的缺点，而且对于换标车这一做法大多不赞成，在国产车全面提质提速的现在，从博越、RX5、H6以及GS4动辄月销上万的成绩上可以看到，更多的消费者愿意为国产车埋单，而不是这种大自主战略下的换壳产品。