（不要低估三哥的创造力）

印度，因为历史、地缘竞争以及频发的强奸案，导致国人对其印象不是太好，“阿三”就是咱们对其不太友好的称呼。但不得不承认，在“金砖四国”成员国中，印度的经济增速是唯一能和中国相提并论的，汽车市场的规模现已高居世界第四（仅次于中美日）。

印度市场其实就好比10多年前的中国市场，2017年新车销量约为401万辆（“印汽协”数据），也能算作车企世界布局的必争之地。印度车市的格局比较初级（相对中美），毕竟印度的人均年收入才400多美元，低端靠自主，中端靠合资（没错，就类似我国的模式），高端/豪华车的份额低到可以忽略，基本被BBA占据。

印度的汽车工业无法跟软件业相提并论，但也算有一套初具规模、较为完整的汽车产业链，当然这是跟差的比，如果跟欧美中工业发达国家相比，完全不在一个层级上。汽车作为“工业之王”，印度自主车企发展水平低，技术匮乏，造的一些车也比较雷人：

山寨吉普竟然卖到美国

牧马人？NONONO，它是“印度哈弗”马恒达造的“流浪者”，山寨经典的牧马人CJ。弱鸡的动力（104马力）、low到爆的做工和配置这些都不重要，流浪者可是配备了博格华纳提供的分动箱，带机械差速锁，再加上小型SUV的体格，越野还是有一手的。另外，流浪者售价折合下来仅要6万左右，欲出口“老祖宗”美国，结果被FCA一怒之下起诉。

阿三版兰博基尼，6秒多才破百

前有中国吉利美人豹，后有阿三的DC Avanti（阿凡提）。注意，人家在印度是批量生产的！一眼看去，阿凡提虽然加入一些阿三神秘的美学元素，但兰博基尼的痕迹跑不了。至于这“复古”的内饰，其实倒也不是那么重要。

毕竟还是那句话：一分钱一分货。阿凡提折算下来约35万人民币，印度中产开上兰博基尼哪里是梦，分明很日常！不过兰博基尼狂暴的动力，销魂的声浪就不要奢望了，福特2.0L EcoBoost发动机有心无力！

塔塔承载着印度汽车向上之路

说起印度车企，怎么能不提塔塔？早在10年前，印度最大的财团塔塔集团从福特手中全资接下捷豹路虎的盘，轰动效应好比吉利之于沃尔沃，塔塔集团旗下的塔塔汽车因此攫取了大量先进造车技术、经验，在印度民族车企中一家独大。大家别小看塔塔汽车的实力，不见得比国内大多数民族车企差。随着印度经济快速增长，塔塔汽车也开启了“品牌升级”之路。

（阿三国民车，折合人民币1.5万元起售的塔塔NANO）

近日，塔塔汽车发布了一款叫做Harrier的高端SUV，定位于“全球车型”，相传今后要在全球最大的中国市场分一杯羹。咱们先收起讥讽，正儿八经打量一下：

（侧面轮廓跟极光挺像）

还别说，乍看真不赖，就是塔塔汽车这猪鼻子车标……立马让人想到北汽。据悉，新车诞生于路虎D8平台，极光和发现运动版都出自该平台。新车的外观元素源于概念车塔塔H5X，极光现在是塔塔旗下自家车型，新车就算有极光的痕迹，那没多大毛病（至少不存在法律风险）。

（塔塔H5X官图）

Harrier直译过来是“裂兔狗”的意思，代表野性、力量。然而新车整体线条圆润、动感，甚至有些天马行空，异域风情。塔塔汽车为Harrier提供了一台FCA的2.0L四缸柴油机，具体参数不明。当然以后万一入华，肯定要换装汽油引擎。新车设有四驱版本，或许这就是车型命名的缘由吧。

（塔塔H5X内饰）

此外，Harrier内饰还有各种实木、皮革、镀铬材质，搭配起来真是高大上，两块大尺寸液晶屏看着真给力，不知道集成了哪些智能网联配置。连换挡旋钮也上了，配置估计不会低，貌似够豪华够高端。

堆配置倒不是什么难事，问题是，塔塔汽车对于Harrier的还原度能有多大？看看车内这么多高端材质、高端配置，塔塔汽车自身的体量是大，但在印度国内，难以像在中国建立一套顶级、高效的供应商体系，如果控制不好成本，那作为量产车的塔塔Harrier存在意义就很有限了。

车叔结语这些年，印度汽车工业同样也在飞速发展中，步伐跟我国有点相似，就是慢了，限于相对薄弱的重工业基础等各种原因，目前确实无法跟我国比肩。产品或许现在还很难入中国消费者的法眼，但我们也不要“五十步笑百步”，说不定，有朝一日我们真会掏钱买印度的车呢。