在年轻人逐渐成为汽车消费市场主力的今天，越来越多的车厂开始尝试将旗下产品的研发理念和设计语言变得更符合时代需求。纵观 B 级轿车市场各路英豪，曾经温文尔雅的本田雅阁和丰田凯美瑞也都走上了运动之路，尤其是全新丰田凯美瑞。以 TNGA 架构为基础，全新丰田凯美瑞不仅拥有了更低的重心，更是推出了运动版外观设计的车型来丰富产品线。

不过要说到运动型 B 级车的代表车型，一汽马自达阿特兹当仁不让。自诞生以来阿特兹就专注于彰显操控与运动的价值。不过在 B 级车这片竞争残酷的市场，不仅需要运动性来赢得消费者青睐，更需要结合设计、空间、质感等因素多方面考量。在年轻化、运动化的大潮下，阿特兹和凯美瑞两种对于运动性的理解究竟哪种更吸引人？

我还记得数年前第一次在马路上见到阿特兹时的那种惊艳，设计师用流畅的线条勾勒出的外观不仅将车辆本身跃跃欲试的动态塑造得如同雕塑一般，更让平淡无奇的车流增添了一抹色彩。而作为马自达第二款 6.5 代产品的全新阿特兹延续了家族标志性的设计语言，并且在魂动理念的基础上加入了全新的前脸造型、LED 大灯组等细节来增加辨识度。一个将动感与优雅融为一体的外观呈现世人面前。

2.5S 锋尚版的全新凯美瑞在外观上也不落下风。新车一改上代车型踏实稳重的设计思路，借着全新 TNGA 架构打造出了更具视觉冲击力的外形。运动版车型颇具视觉冲击力的前脸造型在刚推出时甚至引起了不小的争议，不过粗犷的线条和双色多幅轮圈还是与整体造型相得益彰。值得一提的是，全新凯美瑞的运动版车型还可以选配双色车身让运动的气质更进一步。

当然，一辆真正讲究运动的车型是不会只满足于外观上的动感的。全新阿特兹装备了拥有 13：1 压缩比的 2.5 升创驰蓝天发动机，在具备高效率的同时也提供了自然吸气发动机流畅的动力输出。192 马力的最大输出和 252 牛 · 米峰值扭矩在 6 速自动变速箱的配合下加速一气呵成，线性强劲，丝毫不拖泥带水，加上精密的油门调校，整个动力总成对于加速意图的响应速度无可挑剔，仿佛控制节气门开度的不是车辆的 ECU 而是人的大脑。

同时紧致又扎实的底盘与悬架调校保证了全新阿特兹在面对连续的弯道时拥有出众的弯中姿态和优秀的跟随性。与笔者之前驾驶过的 16 款车型相比，全新阿特兹在全系标配了 GVC 加速度矢量控制系统之后也重新优化了悬架与动力总成的响应，将驾驶的乐趣又向上提升了一步。

与全新阿特兹 " 时刻准备着 " 的状态不同，全新凯美瑞在运动的外表下还是藏着舒适家用车的本性。我当然是很欣赏这种从家用转型运动所做出的尝试，但若是想要在山路上尽情挥洒自我，全新阿特兹干净利落的动态表现和流畅的动力响应更深得我心。

如果说全新阿特兹和全新凯美瑞都希望用动感的外观和顺畅的驾驶感受营造年轻氛围，那它们在内饰上的差异则是彰显彼此性格的关键。打开全新凯美瑞运动版的车门，红色的运动座椅和中控台真皮面料延续了外观的运动气息。而全新阿特兹的座舱则散发着浓烈的精致气息。简洁分明的中控布局，细腻的按键质感和旋钮都从宏观和细节透露着档次感，更不用说同级别唯一的 NAPPA 真皮座椅带来的优秀触感。

同时自适应巡航、刹车辅助、碰撞预警和转向照明辅助等 20 项主动安全装备的加持也展现出了全新阿特兹对用户贴心关怀的一面。坐在全新阿特兹的车内细细体会便不难发现，这款对运动性不懈追求数十年的车型正在追求造车理念上的精益求精。无论是配置上的升级还是造车工艺上精进都显示出了全新阿特兹对更高级质感和更豪华氛围用心。

一汽马自达阿特兹曾经成功地开创了运动型 B 级车这一新的细分市场，而全新阿特兹在保留了家族经典运动元素和驾控乐趣的同时，进一步提高了质感。在一汽马自达阿特兹眼中，只有在研发之初便将操控置于核心地位并围绕其进行不断进行品质上的提升才是真正的运动。

无论是驾驶感受还是内饰氛围，全新阿特兹都将骨子里精致的运动气息透露的淋漓尽致，作为市场标杆能够取得比最好更好的进步本身就是一件难能可贵的事。当然也很高兴看到全新凯美瑞这样曾经专注于乘坐舒适性的产品 " 华丽转身 "，将运动元素注入原本四平八稳的灵魂中。

此处抛开个人喜好不谈，只聊造车理念，我相信几十年如一日将运动性研磨进骨子里的阿特兹在融入精致化的新成分之后，会比单纯的运动特性更容易获得消费者的青睐。从全新阿特兹优异的产品力来看，阿特兹不仅要做运动型 B 级车的王者，更有着向 B 级车王者迈进的野心。