承认吧，作为一个车迷是无法抗拒 M 的诱惑的，我当然也不例外。充盈的动力，优异的操控，精致的内饰，整顿的行驶质感和大多数情况下实用的空间，这样的配方如何叫人拒绝呢？尤其是当我看到全新 BMW M5 相比上一代车型更为匀称的造型时，心里的这棵草算是种下了。

不过面对 600 马力和 750 牛 · 米的账面数据，对试驾车一向抱有敬畏之心的我还是有一丝忌惮。当我坐进充满战斗气息的 M 多功能座椅，面对自带两个红色 "M" 按钮的方向盘时，我已经感受到了这辆 M5 的来着不善。在充满期待地按下启动键之后，一阵低沉的咆哮不出意外地传进了我的耳中。低头准备切入 D 挡时我瞥见了在启动时默认开启的运动排气按。可以，这很 M。

在把发动机响应调整至 "efficient"，悬架与转向均调至 "comfort" 之后（在之后的相处中我发现这是一项必要的操作）我温柔地驶上了马路。在一个红绿灯路口我不幸地占据了头排位置。对，不幸这个词我并没有用错。

对于驾驶着全新 BMW M5 的我来说 " 杆位发车 " 其实是一件不太想遇到的事情，因为尽管我很想验证这辆高性能轿车能不能达成 3.4 秒内冲刺到 100 公里 / 小时的优异成绩，但道路交通安全法和一个好司机的良好素养要求我必须要克制自己的好奇心。所以在绿灯亮起的一刹那，我只是稍稍深踩了一些油门，不过发动机了里藏着 600 匹良种马的 M5 还是如离弦之箭一般将身旁的车辆迅速甩到了身后，一眨眼便达到了法定限速。

这样的体验给我的第一感觉不是惊讶，而是害怕，纯纯的害怕。于是我便开始思考 600 马力对于一辆每日街道使用的高级轿车来说是不是过多了，不禁由此开担忧，下一代 M5 要在这样强大的表现上做出何种改变才能让挑剔的客户们满意。

96 小时的体验中我几乎体验到了所有城市使用需要面对的工况和路面–––拥堵的三环、畅通的四环、混乱的辅路，新铺的沥青，满是坑洼的小路。当然也经历了暴雨、高温的洗礼。抛开高性能这个头衔不谈，作为一辆中大型豪华轿车，全新 M5 证明了自己在城市通勤中的全面身手。

它可以在气温 40 度的晚高峰中淡定地吹着冻人的冷风缓慢地向前移动，不打扰你在拥堵中静静地听着《渡口》。它也可以在暴雨中安静地摆动雨刷，用 M xDrive 智能四驱系统牢牢地抓住地面让你踏实地在高速上巡航。至于实用性，如果前门门板上足够放进 1.5 升矿泉水的充沛空间还不足以打动你，那么后备箱能轻松容纳 2 个 28 寸行李箱、一个大尺寸球包和两个大背包的表现应该可以让你消除疑虑。由此我又开始担忧，全新 BMW M5 都这么优秀了，对手们应该如何出招才能应对？

其实出于选题制作的需要，我们还为全新 M5 找来了新款 BMW M2 –––一辆在我心中能够继承当年 E30 M3 衣钵的优秀汽车。在全新 M5、M760Li 全部由 M xDrive 智能四驱系统加持，用武装到牙齿的科技拥抱未来的时候，M2 依然坚持传统的前置发动机、后轮驱动和简单却精准的转向系统传达最根本的乐趣和 M 家族的精髓所在。

新款 BMW M2 的纯粹乐趣和全新 BMW M5 的运筹帷幄是 M 家族丰富产品线中两种不同精神的代言人，面对时代的变革 BMW 已经用全新 BMW M5 给出了强有力的答案，只是在开过 M2 之后我有点担忧，这样纯粹的乐趣在未来将会以怎样的形式延续下去，不过我相信 BMW 的工程师是不会让我失望的。

其实在还车之后我又产生了另一个担忧：在自己退休之前还能不能买上 M5。