一箱油跑了 2110 公里的雅阁 · 锐混动，去年刷屏的时刻大家还记得吧？

通过去年的极限挑战赛，雅阁 · 锐混动在很多车友心目中一举奠定了科技、环保的形象。再加上本田招牌的 i-MMD 混合动力系统，这使得雅阁拥有了，比丰田更敏捷的中低速动力响应，和更高的能量转化效率。

同样，累计销量突破 25,000 辆，也足以证明雅阁 · 锐混动已经逐步获得了市场的认可。

所以，当第十代雅阁 · 锐混动即将迎来上市，大家心目中对这款车的期待，也确实要比以往高出了许多。

毕竟有着燃油版第十代雅阁的珠玉在前。那么，混动版车型和燃油版有什么不同？对比上一代车型又有了哪些改进？驾驶感受如何？这自然也成为了阿宝最关心的问题。

和燃油版有哪些不一样？

作为雅阁 · 锐混动最为大的亮点，第三代的 i-MMD 系统相较上一代设计也有了一定的提升。

正如前文所述，第三代 i-MMD 混动系统依旧保持了三种运行模式，其中纯电（EV）模式主要在起步和巡航时采用，由电池组供电给电机进行驱动，在这个过程中，并不会有额外的燃油消耗。

对车型的基础信息有过了解后，接下来我们再来关注下最为重要的驾驶感受部分。

坦率地说，如果各位有过驾驶混合动力车型的经验便会发现，市面上很多混动车型的驾驶感受，是比不上燃油车型的。

如果不是松开油门时依然能够感受到动能回收介入带来的减速感，阿宝差点就忘记了这是一款混动车型。

所以，综合来说，我对第十代雅阁 · 锐混动的驾驶表现十分满意。甚至可以说，这是我开过，驾驶感受最好的，也是最动感的一台合资品牌混动车型。

第十代雅阁 · 锐混动在外观上延续了燃油版的设计，最大的区别，是在车身侧面和尾部，配备了 HYBRID 混动专属标识。 其羽翼式 LED 大灯和 C 型组合尾灯上也采用了混动车型专属的蓝色设计，轮毂也采用了混动车型专有的样式。 来到车内，混动版和燃油版最大的区别，是混动版完全取消了排挡的设计，取而代之的是完全电子化的按钮式设计，科技感倍增。同样，ECO 模式、SPORT 模式、和 EV 模式三个按钮也预示着第三代的 i-MMD 混合动力系统将会提供三种驾驶模式的选择。 第三代 i-MMD 系统较上一代有何改进？ 虽然第三代系统和第二代系统在结构以及工作原理上是没有变化，同样都是使用 2.0L 阿特金森循环发动机 + 双电机 + 锂离子电池组。但本田通过优化第三代的系统的 2.0L 阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了 40.6%，高于上一代雅阁混动的 38.9%，油耗方面也因此得到了大约 10% 的改善。 相比二代系统，阿宝认为，三代系统最大的优势，还在于改变了电池组的布局位置。相较上代会占用一定尾箱空间的设计，第十代雅阁 · 锐混动彻底实现了与燃油版同样的尾箱储物空间，并且支持后排座椅放倒，从而帮助整车实用性大幅提升。 当车辆侦测到驾驶者需要强力加速时，i-MMD 便会切换至混合动力（HYBRID）模式，由电机和燃油发动机共同提供强劲的动力。 而当车辆进入到高速巡航状态时，2.0L 阿特金森巡环发动机将接管全部的动力输出任务，充分发挥燃油发动机在高速巡航时的能效优势，实现最经济的油耗。 驾驶感受如何？ 产生这种情况的原因主要有三大方面，一是混动车型在驱动模式切换的时候，很容易会产生明显的顿挫感，大为影响驾驶的平顺性；第二，是混动车型的动能回收系统，会在我们松开油门，车辆滑行的时候进行动能回收，从而让行驶过程中产生一种 " 粘滞 " 的行驶感；第三，是电池配重的影响，毕竟电池重量颇高（以凯美瑞为例，混动车型重量相较燃油版重了大约 60kg），所以会对操控产生一定的影响。 但是，第十代雅阁 · 锐混动给阿宝的驾驶感受，却大大颠覆了这种固有的刻板印象。不仅在驱动模式切换时几乎感受不到顿挫，特别在 SPORT 模式下，整个驾驶感受可以说是十分轻盈畅快。无论是加速转向，还是高速巡航，整套动力总成的和底盘的出色配合，充分体现了本田在车辆调校上的深厚功力。 注：图片中显示的平均油耗 7.5L 是因为拍照前车辆点火怠速停放了大概 1 个多小时造成的，最终实测成绩为 4.1L，与官方公布成绩极为相近 值得一提是，这代雅阁 · 锐混动上新增了一个方向盘减速拨片，其工作原理相当于在松油门时加点刹车，在驾驶感受上比较类似汽油车的减档效果。这个减速拨片可以通过控制驱动电机的负扭矩来实现能量的回馈，同时把减速力度分为 1-4 段。 当然，具体减速多少与车速有关。减速段数越高，减速感越强，如果我们合理使用这项功能，不仅能够增加驾驶乐趣、也能减轻脚刹负担。 另一方面，和燃油版车型一样，第十代雅阁 · 锐混动同样采用了低重心、低臀位的设计，通过减少悬挂摩擦力，带来更稳定的低位驾驶乐趣。所以，在驾驶混动车型时，这种设计上的优点也被较好地延续了下来。但如果和 1.5T 的燃油版车型相比，因为电池配重的原因，混动车型的操控感无疑还是要比燃油版略逊一筹，但如果考虑到整体动力上的提升，特别是在加速度的表现上，雅阁 · 锐混动的综合表现则仍要优于燃油版。