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去年，乘用车市场整体销量微增3.19%，不过体量最大的轿车市场却有着3.4%的下滑，MPV市场亦下滑了17.4%。带动整个汽车市场的，是SUV。2017年，国内共售出1007.77万辆SUV，同比增长15.3%。连年的销量增长，使得SUV的年销量几乎追上了轿车的销量，很多人都看好未来SUV的发展，甚至有人断言，SUV的销量将在今年超远轿车。

不过近段时间SUV的增长速度有所放缓。据乘联会数据显示，SUV市场在今年1-7月累计销量达532.8万辆，同比增长4.5%；而7月销量甚至同比下滑8.3%。看到这里，相信不少人都会有这样的疑问：作为近一两年车市大热的类型，为何SUV最近会呈现出后劲不足的态势呢？

整体车市冷淡

数据显示，7月乘用车销量为156.7万辆，同比下降5.5%。而导致整体车市销量下降的原因有两个：一是消费者购车意愿下降；二是有不少消费者对车市持币观望。由于全国各地的高温，对消费者看车、购车造成了一定影响，而六七月份也一直车市的淡季。另一方面，很多车企都将下半年的重磅车型集中在8、9月份上市，因此一部分有购车意愿的消费者持币观望，等待“金九银十”出手。

此外，房产等其余方面的投资，也压缩了消费者的购买力。在多种因素的影响下，汽车市场整体呈现低迷的态势，SUV自然也是不能避免。

同质化现象严重

在SUV销量疯涨的那些年，几乎每个月就有两款全新的SUV车型上市，而SUV车型种类也因此越来越多，制造SUV车型的车企也越来越多。随着车型的增多，SUV市场已经没有多少可供挖掘的空间了。除少数几款车型有自身的亮点之外，其绝大部分车型都同质化严重，这不局限于自主品牌车型，而是包含所有制造SUV车型的厂家。

造成这种现象的原因主要是很多车型都缺乏技术创新，而且大部分车型都采用同一家供应商，定位方面也有较大程度的重合，这也导致了部分消费者对SUV车型产生了厌倦的心理，从而间接影响了SUV的销量。

双积分政策影响

2018年4月1日起，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。双积分考核，一方面要求乘用车企业降低传统燃油车的油耗，另一方面要求企业积极发展新能源汽车。

众所周知，SUV是能耗大户。除了少数研发能力较强的企业之外，大多数品牌的SUV车型都有着高于考核标准的油耗。为了达到考核标准，一些没来得及研发新能源车型的企业开始控制自身的销量，这对SUV的销量也造成了一定的影响。

轿车市场发力

虽然轿车的销量在7月份略微同比下降了1.0%，但1-7月的累计销量同比增长了4.6%，部分消费者转投轿车阵营也是SUV销量下降的因素之一。得益于大量新车的投放，很多消费者的目光都集中在轿车市场。

全新朗逸、全新宝来、全新英朗等国民家轿的上市，使得紧凑级合资轿车的市场重新焕发活力，而雅阁、凯美瑞等经典中型车也完成了换代，对消费者而言也相当有吸引力。所谓此消彼长，市场产品的更新换代对消费者的吸引力也让SUV的增幅有所减缓。

从宏观来看，国内汽车销量增速越来越小，汽车市场也趋于平稳，因此SUV的销量增速放缓属于正常现象。而随着企业新能源积分所占比例越来越高，SUV的弊端也越来越明显。在未来1-2年，SUV市场或将呈现两极分化的态势，其销量会有小幅下降，并逐渐趋于平稳。