别克在美国人心中是过时、无聊的代名词，车主多以中老年人为主。在年轻一代的购车选项里，并没有别克的一席之地。不过好在别克抓住了中国市场这根救命稻草。如果你这些年对别克品牌有所了解，那么就会发现这些年别克的车型特别不靠谱，车型普遍存在着发动机问题、变速箱问题和断轴的缺陷，并且可怕的是——常年高居投诉榜的前列。

为什么别克车型优惠力度加大

​，销量却逐渐走向一个下滑趋势。因为所有上汽通用的车主都是播种机，是使其销量下降的主要原因。

上汽通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克，己生产了上百万辆车都是用的这种分体式下悬臂衬套，这种缺陷的设计，即不召回，也不作出回应，在新车中还继续使用这种缺陷设计的悬挂系统，依照我国《缺陷汽车产品召回管理条例》的第八条：对缺陷汽车产品，生产者未突施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。然而从2015年8月至今，上汽通用却从未提及对存在隐患相关车型的召回。

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上汽通用新的一体下悬臂衬套，这种开口的设计同样存在着断轴的问题。

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自1997年上海通用汽车成立以来，推出了别克新世纪以及GL8等车型。事实上，GL8这款车在2008年时便在美国停产，别克此后就将市场重心彻底转移至中国，成了一款“中国特供车”。其实别克在中国的销量增长还要感谢另一款车——凯越。这款车的原型车实际上是韩国大宇的旅行家Nubira，自2002年通用收购大宇汽车后，旅行家Nubia重新设计后变成了凯越Excelle，老凯越在中国热销十余年，累计销量为268万台，直至2016年停产。凯越、英朗、君威、君越、GL8、昂科雷、昂科拉等。中国市场要占到别克全世界销量8到9成份额，美国市场卖一年，不如中国市场一个月卖的多。甚至要不是中国市场的火爆，别克这个品牌已经在通用破产时候就被砍掉了。是中国市场挽救了已经濒临死亡的别克，是中国的消费者挽救了别克，而作为别克，不珍惜自己的品牌，不感恩中国消费者，用来报答中国消费者的是发动机异响、变速箱抖动顿挫、双离合问题，更加严重的断轴是上汽通用坚持不变的原则。而如今又在英朗、阅朗、GL6等车型上全面推行三缸发动机。

中国有句老话说“多行不义必自毙”！钱，你可以挣，但不能昧着良心挣！否则最后的结果只有走向灭亡。车祸猛于虎，人命关天啊！安全至上的造车原则不能被节约成本埋没。不能为了节省召回的费用而置上汽通用百万车主的生命于不顾！宁愿巨额优惠换销量，也不愿召回，别等到消费者的最后一丝希望破灭了，您才醒悟过来！到那时候等待你的只有消失了！