【搜狐汽车 远光灯】近日，外媒通过一项最新调查发现，49%的美国人表示绝不会购买完全自动驾驶汽车，而这项数据在2016年时的结果是30%。同时，84%的被调查者更倾向于亲自驾驶具备自动驾驶能力的汽车，令人颇感遗憾的是，只有16%的人认为可以使用完全自动驾驶汽车。调查还发现，在两年内，相信车辆自动驾驶比人类驾驶更安全的受访者数量减少了18%。

这个调查结果再次从另一个角度印证了“自动驾驶的到来远比我们想象的要晚”的结论，一个月前，Waymo CEO Krafcik曾给出过这样的观点。看来，自动驾驶当前所面对的困难并不仅仅是技术上的突破，如何打消消费者的顾虑恐怕要比想象的更难。

自动驾驶的测试里程还远远不够

7月20日，Waymo的道路测试里程突破了800万英里，在去年11月的时候，这个数字还仅仅是400万英里，8个月的时间，Waymo的道路测试里程便实现了一倍的增长，而上次Waymo完成测试里程一倍的增长用了整整13个月的时间。

Waymo之所以能累积如此之多的测试里程是因为拥有规模庞大的测试车队，目前共有600多辆克莱斯勒Pacifica参与路测，而今年5月的时候，Waymo又追加了62000辆Pacifica的订单。

除了Pacific之外，Waymo还准备了新的SUV车型——捷豹I-PACE。前段时间Waymo已经拿到了首批3辆测试车。这批车辆原定于2018年年底前开始路测，并在2020年开始作为出租车商用，每天服务用户100万次。这样的车队规模是其他任何一家公司都未曾拥有的。

可是，如果想让一辆Level 5级别的自动驾驶车辆正式上路，到底需要经过多少里程的测试？2016年兰德智库曾给出过答案：110亿英里。800万英里对于110亿英里而言可能只能算是刚刚起步，尽管Waymo还在用仿真测试作为补充，但是仿真测试并不能完全替代真实的道路测试，至少在现阶段是这样的。

作为自动驾驶行业目前的领头羊，Waymo的测试里程在各家公司中遥遥领先，Waymo离目标测试里程的距离几乎就可以代表了整个自动驾驶行业离L5级别自动驾驶的距离。Waymo CEO Krafcik倒也实在，面对如此巨大的差距，他认为：“现在能开上路的根本就没有完全自动驾驶汽车，未来几年内也不会有”。尽管这个观点有些令人悲伤，但这正是目前自动驾驶行业最为真实的写照。

频繁的事故正在消磨公众信心

2018年可谓是自动驾驶事故频发的一年，并且发生了数起致命的严重事故，其中影响最大的事故当属发生在3月19日的Uber自动驾驶测试车撞击行人事故。

在事故发生后的4月5日-4月8日，美国汽车协会（AAA,American Automation Association）对1,014人进行了电话调查，调查显示，公众对自动驾驶深表怀疑。2/3的美国成年人甚至不愿意与自动驾驶汽车共享道路，他们说那样会没有安全感。调查结果显示，公众对于自动驾驶的信任度出现了暴跌。

作为一项新兴技术，公众对于自动驾驶一直都抱着一种敬畏且怀疑的态度，同时对自动驾驶的要求也近乎严苛。尽管自动驾驶技术的初衷只是提升车辆的行驶安全性，但是在大部分人的眼中，早已把自动驾驶技术与零事故画上了等号，因此一旦自动驾驶出现事故，就会被人为的无限放大，直至让公众对于自动驾驶的安全性产生怀疑。

虽然目前有很多家公司都表达过未来零事故零伤亡的愿景，但是现在还没有任何一家公司可以保证自家的技术可以实现这种愿景。在很长一段时间内，自动驾驶技术所能实现的也只会是尽可能地降低事故发生的概率，减轻事故带来的伤害。如何扭转公众对于自动驾驶技术的认识将是所有公司都需要考虑的问题。

将自动驾驶作为噱头无异于耍流氓

由于公众对于自动驾驶的概念并没有一个清晰而明确的认知，所以这使得炒作自动驾驶的概念变得非常容易，也有越来越多的公司把自动驾驶技术当做了自家产品的噱头。无论是L2级别的辅助驾驶技术还是L3级别的限定条件自动驾驶技术，在部分公司的口中都变成了神秘而笼统的“自动驾驶”能力，以至于让公众误以为现在已经可以实现完全自动驾驶，殊不知真正的自动驾驶还距离我们相当遥远。

可以说这是一种相当可怕的流氓行为，不仅会让用户因为过分相信车辆的自我控制能力而将自己置身于危险之中，而且会让用户对自动驾驶技术快速失去信心，这对于整个自动驾驶行业而言无异于是一种毁灭性的打击。

去年以来频发的特斯拉事故就是最鲜活的例子，夸大的宣传导致了部分用户过于相信AutoPilot系统，进而将车辆的控制权完全交给了电脑来控制，可想而知，后果便是各种惨烈的事故。尽管此后特斯拉专门强调了AutoPilot只是一个辅助驾驶系统，但是公众却早已对自动驾驶技术失去了信心。

失败并不可怕，欺骗才是真正致命的。