上期栏目咱们说完了前六代皇冠，这回从第七代车型开始，继续说说它的故事。

大规模引入国内的第七代皇冠（1983-1987）

1983年，丰田推出了第七代皇冠，从这代车型开始不再推出两门hardtop版车型，精简为sedan版、四门hardtop版和旅行版，底盘代号为S120系列。这代车型的外观给人的感觉仍然是豪华加稳重为主。虽说外观和上一代车型变化不是太大，但是它也有专属设计，比如C柱采用一大块有机玻璃来装饰，因此获得了“水晶C柱”的外号。

第七代皇冠最复杂的还是动力系统，虽然生命周期不长，但是仅搭载的汽油发动机就多达9款，具体有多复杂呢？举个例子，以排量2.0L为例，就分为代号3Y/3Y-PU的直4、代号1G-E的直6、代号1G-GE（DOHC）的直6、1G-GZE（DOHC）的直6、ME/PU的直6和M-TE涡轮增压的直6发动机。1985年改款之后，Royal Saloon版本还搭载了最新的3.0L发动机，这是在原来那台代号5M-GE的2.8L发动机发展而来的6M系列发动机；而2.8L发动机又分为三种，5M（化油器SOHC）、5M-E（电喷SOHC）和5M-GE（电喷DOHC），总而言之一个字：乱。

如果说发动机繁多算是一个缺点的话，那么第七代皇冠首次采用四轮独立悬架设计应该算是一大进步，另外丰田还给皇冠配备了TEMS电子控制半主动悬架系统，驾驶员可以根据路况选择工作模式，这种方式已经和现在很多车型上的动态模式选择十分接近了。

第七代车型对于我们来说最值得一提的就是正式进入国内，80年代初期我国开始大量购买进口车，当时第七代皇冠绝对是国人心中高端轿车的代表。这代皇冠进入国内之后立刻成为公务车和出租车的不二之选，当年的出租车和现在的出租车完全不是一个概念，那都不是用钱能解决的问题，你得用外汇券司机才搭理你。

历史上生命周期最长的一代车型（1987-1995）

1987年，丰田推出了第八代皇冠，虽然看上去这代车型的生命周期挺长，但是实际上在1991年就推出了第九代皇冠，原因我们接下来会说。回到第八代皇冠，这代车型仍然提供四门hardtop、sedan和旅行版三种车型造型供消费者选择，底盘代号为S130系列。

在之前的栏目中我们回顾过雷克萨斯LS的历史，这个丰田于1989创立的豪华品牌主要目的就是打开美国高端市场，但是这次皇冠并没有并入雷克萨斯旗下杀回美国市场，而是踏踏实实继续当丰田品牌的“老大”。不过第九代皇冠也用上雷克萨斯LS上很多设备，比如4.0L的V8发动机，相对应的，这台发动机只会出现在顶配的Royal Slaoon G上面。而从第九代车型开始，采用V8发动机的皇冠又分出了一个独立系列——MAJESTA。

时间来到1991年，此时第九代皇冠已经推出，但只是四门hardtop版采用了代号S140的新底盘，而sedan版和旅行版仍然使用代号S130底盘套上第九代车型的外观，并且换装新的发动机，因此这就造成了第八代皇冠引进国内之后出现的混乱。这次换代最大的变化是动力系统，用排量为2.5L的1JZ-GE和排量3.0L的2JZ-GE两款新的直6发动机取代了之前所有代号中带有“M”字样的系列发动机，从此之后发动机的型号精简很多。

八十年代后期，我国进口日本车数量达到一个高潮，第七代、第八代皇冠都大批量引进国内，其中主要型号有第七代的YS120和MS122，以及第八代的MS132，两款第七代车型分别搭载的是排量为2.0L的代号3Y/3Y-PU直4和排量为2.8L的代号5M/5M-E直6发动机，MS132则是搭载了2.8L的5M直6发动机。从1991年开始，YS120型号停止引入国内，取而代之的是车型代号为JZS133的采用八代底盘、九代外观和动力总成的sedan版车型。

不是皇冠的皇冠顶级版本——MAJESTA（1991-1995）

1991年，丰田推出了第九代皇冠，上文也提到了，只有四门hardtop版车型采用了代号S140的新底盘，新车的外观一改前几代棱角分明的设计，变得更加圆润，看上去稳重之中多了一些温和，给人的感觉平易近人。

动力方面第九代车型可以说十分精简了，汽油发动机仅有三款，分别是代号为1G-FE的2.0L、代号1JZ-GE的2.5L和代号为2JZ-GE的3.0L发动机，并且都是直6的结构，除此之外还有一款排量为2.4L的柴油发动机。MAJESTA除了同样使用3.0L发动机之外，还推出搭载和LS400一样的4.0L 1UZ-FE V8发动机的顶级产品供消费者选择。

此时的皇冠和MAJESTA基本可以认为是两款没什么关系的车，虽然它们的底盘代号都是S140系列，但是第九代皇冠用的是非承载式车身，而MAJESTA使用的是承载式车身。从配置来看，皇冠系列从低到高依次是标准版、Deluxe、Super Deluxe、Super Saloon、Royal Saloon、Royal Saloon G。

首次采用承载式车身（1995-1999）

第十代皇冠于1995年正式亮相，这代车型同样推出了四门hardtop版、sedan版和旅行版共计三种车型，不过前两者基于最新的S150底盘打造，旅行版仍然使用第八代皇冠的底盘。四门hardtop版和sedan版车型使用了非承载车身结构，这也是皇冠历史上首次使用非承载式车身结构（MAJESTA不算在内）。

另外这一代皇冠和第二代MAJESTA同步推出，两者的轴距完全相同，但是很多设计和零部件的差异不小，外观上，MAJESTA也是向LS400看齐，并且可以选择和LS400一样的V8发动机仍然是它的特色之一。

和第十代皇冠同一时代的还有三款面向出租车市场的车型，按尺寸从小到大分别是Comfort、CROWN Comfort和CROWN Sedan。虽然后两款名称中有“皇冠”的字样，但是它们和正统皇冠没多少关系，这三款车都是基于丰田Mark II（X80系列底盘）打造的，其采用非承载式车身结构、整体桥非独立后悬架，皮实耐用便于维修，而Comfort主要是日本驾校使用。

这三款车的侧窗很高、整体比例没有正统皇冠优雅，当然这样的设计为了在轴距不大幅度增加的情况下改善乘客的头部空间，后排座椅角度更直立，坐姿的变化又使腿部空间增加。

第十代皇冠曾经以进口的身份出现在我国市场上，而且这也是最后一代进口的皇冠，当时引进的还是采用3.0L直6发动机的顶级动力单元车型。

运动版皇冠登场（1999-2003）

第十一代皇冠于1999年推出，底盘代号升级为S170系列，不过这次取消了hardtop版车型，只提供sedan和旅行版，旅行版使用的也是全新的底盘。这代sedan版车型推出了两种外观，分别是Royal系列和ATHLETE运动系列，旅行版只能选择ATHLETE运动系列的外观。

和第十一代皇冠同一时期的第三代MAJESTA也在1995年推出，在造型上更多融入第二代LS400的设计元素，另外这一代MAJESTA轴距更长，车身长度也达到了将近5米的水平。从根本上来说，它依然是独立于皇冠的新车系，只不过名称中有“皇冠”字样而已。

说回来第十一代皇冠，第一次推出运动版车型必然要拿出些与以往不同的配置来，最显著的办法之一就是从发动机下手，这代皇冠除了2.0L的1G-FE、2.5L的1JZ-GE/1JZ-FSE和3.0L的2JZ-GE/2JZ-FSE这几款直列6缸发动机之外，ATHLETE系列还有搭载代号为1JZ-GTE的2.5L涡轮增压发动机的版本，这台发动机我们也不陌生，在第三代Supra上出现过它的身影。

小结：和前六代皇冠相比，第七代到第十一代车型确实是混乱了一些，涉及到名词也比较多，在这里总结一下，大家如果看到Deluxe、Super Saloon、Royal Saloon等字样，这是在说配置；sedan、hardtop和wagon这是说的外观类型；MAJESTA、CROWN Sedan、CROWN Comfort说的是和正统皇冠没多大关系的其它车型。不过MAJESTA比较特殊，这个会在之后介绍。（图/文 网通社 刘可 部分图片来自网络）