编者按：轿车、SUV、MPV是乘用车市场的三大细分市场。事实证明，即便是SUV销量如日中天，仅仅依靠SUV市场也难以成就霸业，其中长城汽车便是案例之一。吉利汽车依托SUV和轿车市场的双轮驱动实现了完美跨越，成为自主品牌的领头羊，也再次证明了不可偏废任何一个细分市场的市场规律。那么，随着轿车和SUV市场的同比增长逐渐下降，市场趋于饱和，MPV市场会是新的增长点吗？是否会成为下一轮市场排位赛的关键力量？本策划以此为背景，邀请汽车企业从业者从生产者的角度进行分析、判断，分享决策制定者与执行者的观察与思考。

文丨芒夏

上章我们阐述了国内7座SUV兴起的历程，国内很多厂商基于对政策的分析，市场需求的预估，市场热点的研判，技术的“因地制宜”，为中国市场设计制造了多款颇具“中国特色”的7座SUV。但市场的反馈又是如何？销量如何？客户真的会选择购买吗？

此次，我们将从应用汽车市场分析方法中产品销量与产品体验两个核心进行讨论，识别7座SUV市场的特点，重点关注家庭用户的消费偏好问题。

产品销量

销量数据基本客观反应了市场对各车型的认可程度，我们以乘联会的销量数据为分析基础，对7座SUV车型2018年1-6月产品销量进行整理统计（销量过低、停产车型未列出），请见下表。

从表中数据我们可以看到：

国内7座SUV车型多而不强，销量过万的仅2款，销量能达到业内最低运营平衡点月销3000辆的车型也仅9款车型，与5座SUV、MPV、轿车销量领先者差距很大。

在A级SUV里，能实现月销过万的车型仅风光580与长安CX70，能达到业内最低运营平衡点月销3000辆的车型也仅风光S560与科迪亚克。

B级7座SUV则相对较好，汉兰达、传祺GS8、锐界、幻速S7这4个车型月均销量能超3000辆，其中，汉兰达、传祺GS8月均销量能达到6000辆。

在C级SUV里也仅具有强劲品牌溢价的大众途昂能有较好市场表现，月均销量达到7000辆，其他车型均销量平平。

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“5+2＞5”思路的车型销售一般，市场接受度有限。

在A级SUV销量领先的日产奇骏与三菱欧蓝德，其7座版本车型销量一般，欧蓝德7座车型销量占比约16%，月均销量仅1500辆，奇骏7座车型销量占比仅5%，月均销量仅有800余辆，为7座买单的客户并不多。

中国品牌通过7座SUV车型向上突破市场空间也很艰难，仅传祺GS8表现尚可。

大家比较了解的长安CS95、荣威RX8、哈弗H9、哈弗H7、大通D90等车型市场表现较差，能月均销量过千者也仅哈弗H9与哈弗H7（表中包含5座车型，占比未知）。

7座SUV市场增长趋势较差，多数车型同比负增长。

对比2018年1-6月销量数据与2017年1-6月销量数据，表中除3个新车型外有10个车型均出现同比负增长，其中在相对高端的B级SUV市场表现更为明显，同比下滑幅度更大。能实现同比增长的车型多为较新车型，产品热度高，而且2017年销量基数较小。

综上可见，中国特色7座SUV市场表现并不理想。尽管有“二胎”政策刺激和消费者购买预期，但是获得市场认可的车型并不多。同时，不同品牌的产品表现差异不大，可以推断问题出在产品体验上。

产品体验

任何商品或服务，材料、设计、规划再好，潜在客户能获得良好体验才是真的好。

从价格相近的角度来说，7座SUV的潜在客户有很多车型可以选择，比如5座SUV、MPV、旅行车、轿车等等。之所以能够体现出差异性，是因为7座SUV更适合家庭使用，其产品体验的核心是乘坐舒适性与内部空间便利性，对应产品本身则是第三排座椅舒适性，第二、三排空间、行李箱空间的承载能力。

第三排乘坐舒适性很差

第三排座椅不舒适，其他方面再好也是徒劳。客户之所以会倾向够买一台7座车型，大多还是看重其能比普通轿车与SUV多出的2个座位。这对于需要经常全家出行的家庭来说非常重要。但是值得注意的是，仅仅能坐进去未免太牵强了，乘坐舒适性才是最为关键的。

相比于前两排座椅，大部分7座SUV第三排座椅更薄、更硬、而且座椅角度也不可调节，导致乘坐体验较差；同时，在结构布局上，第三排座椅基本在后车轴上，甚至是行李箱里，不仅对噪音、颠簸的感受更为直接，而且空调、杯架等舒适性配置也不足。因此，相对MPV而言乘坐舒适度很差。

后排空间局促

相对于同级别轿车或MPV车型，SUV车型有更高的离地间隙，但车身高度与MPV相近。对于紧凑型与中型7座SUV而言，布置上第三排还需为后轮、备胎、油箱预留空间，地台相对较高，因而使腿部空间不足，头顶空间局促，导致成年人乘坐第三排会一直处于蜷缩状态；视野上，后窗过于狭小，前部视野因座椅坐姿问题被严重遮挡，在长途乘坐后，很容易出现晕车状况。

相对同级别MPV，7座SUV乘员舱内部长度较MPV短，各排座椅纵向空间相对较短，能留给第三排的空间则更少，所以后排座椅体验相对同级MPV而言很局促。

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行李舱承载能力有限

大多数7座SUV的第三排基本都是布置在相对5座车型的行李舱内，留给行李的空间非常有限，以至于各厂商基本不会在产品规格表中标注行李舱容积。当我们准备带着一家人出门旅行时，一家人的行李基本难以安放。可能这里有的朋友会说，第三排座椅放倒后备箱空间可以大幅提升了！如果这么说的话，那当初为什么要选择7座车型？

同样是产品布置与设计的问题，SUV车型尾门开口相对较高，使得搬运大件行李物品时更加费时费力，行李承载能力有限。

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使用便利性不高

国内众多7座SUV车型均采用“2+3+2”座椅布局，乘坐第三排需要先让第二排乘客下车或后上车，翻折移动第二排座椅后再进入，下车也同样繁琐。采用2+2+3或2+2+2的MPV车型，其最大的优点就在于乘坐人员不需要下车，就可以轻松到达第三排，座椅没有隔断整个空间，而是分布在这个空间之中，这是目前7座SUV很难实现的。

还有一个平时大家不太注意的车门问题。大家知道，宽大的车门能够给乘客上下车提供更多便利，而SUV全部采用的传统开合式车门，车门又过于宽大的话，在停车场或狭窄区域就会造成无法全部打开，后排乘客上下车更困难，此时客户对侧滑门会更迷恋。

经济性问题较突出

7座SUV车型比同级别5座车型卖得贵是必然的。各品牌车型价格差基本在1万元左右，如汉兰达2.0T 两驱精英版 7座（24.88万元）相比2.0T 两驱精英版 5座（23.98万元）贵0.9万元；7座车整车重量更高，其油耗自然更高。7座车需两年一审，相应用车养车费用更多。

考虑客户实际生活用车状态，工作日平常上下班，周末出游，一年到头，七座SUV多数时间都是空载的，7座的优势发挥很有限。

正因为以上问题的存在，使得在10-20万区间紧凑型及中型SUV市场7座SUV销量表现很一般。能热销的风光580与长安CX70、风光S560、幻速S7等基本是在10万以下市场，或多或少都能看到面包车的影子。这部分车型能够解决部分产品体验的问题，但终究只是便宜之选。对于追求品质的客户来说，可供选择的车型还是太少。

7座SUV市场出路

因此各厂商们在7座SUV车型上也开始了5座车型的研发推广，如汉兰达、传祺GS8、哈弗H9等均有推出5座车型来提振车系的市场竞争力。

那么对于那些就想选7座车的客户而言到底如何是好？建议还是多去体验下预算内的MPV车型，特别是对于“二孩”家庭，7座的MPV比7座SUV更适合你们，安全座椅装在第二排，年迈的父母乘坐第三排更舒适，上下车也更便捷，出行更安心！