在传统4S店买车、修车做保养，曾经是消费者用车跨不过的坎。近两年，随着新能源汽车产业快速发展，汽车从汽油驱动向纯电驱动进化。汽车4S店模式发生颠覆性改变：传统汽车4S店必备的维修区不再是“必需品”，如今走进一家汽车城市体验中心，喝咖啡、看新科技、体验时尚潮流……都能“一站式”解决。这不是玩笑话，而是科技创新带来的体验升级。

在珠江新城——广州CBD商圈，一家又一家新造车企业的城市体验中心“冒”了出来。先是特斯拉，再是蔚来汽车，接着是广汽新能源，未来估计还会有更多的新造车企业跟上，全力搭建崭新的移动出行生态圈。这一幕幕充满科技感的汽车生活体验不止发生在广州，北京、上海、深圳等地同样在上演。预计，一两年后，这种生态圈将在国内主流城市普及，并在2020年~2021年推广到国内的三四线城市。

文、图/广州日报全媒体记者周伟力

视频剪辑/广州日报全媒体

记者刘晓溪

在汽车体验中心打VR游戏

走进珠江新城的一家汽车体验中心，你的专注力如今不仅被最新的汽车吸引：你在戴上VR眼镜打一场刺激的游戏后，为汽车AI、人机交互、AR/VR等黑科技惊叹；你淘到一件心仪的衣服而喜悦；品尝到一杯香醇的咖啡而开心……当新造车企业们站在汽车历史的十字路口上，需要在“4S店”和“体验中心”作出抉择时，答案已不言而喻。无一例外，在广州新的城市汽车体验中心，车型展示不再是重点，车型展示区面积被大幅压缩；卖车不是工作人员的主要目的，满足客户需求被放在第一位。在展厅里不仅能打游戏、玩电脑、买衣服、喝咖啡，还有休息区用于长时间停留，甚至有阅读区，上千册图书等你翻阅。

尽管“4S”销售体系曾经时髦、前卫，但如今已跟不上移动出行时代的步伐，改变势在必行——至少，在新造车企业眼中是如此的。广汽新能源启用“25Hours”的崭新名字，蔚来汽车称呼其体验中心为“NIO House”，特斯拉是“体验中心”，奇点汽车为“无人汽车体验厅”。无一例外，他们都将“体验”放在最核心的位置上。名字改变只是一方面，让消费者零距离感受“改变”、“创新”才是主要目的。

最大颠覆在于车型本身，但体验中心也是改变最关键一环，直接决定“线上+线下”生态体系战略的成败。在广汽新能源“25hours”体验中心，全媒体记者在现场留意到，体验中心是“去中心化”的，整个展厅拆分成四大功能区域，分别呈现前沿科技、生活美学、未来出行服务以及“场景汽车展示”。而蔚来中心分两层，其中一楼为车辆展示厅，二楼为高端用户体验的生活社区，总体上可分出车辆展示、可预订的会议室和共享工作空间、阅读空间、剧场、亲子乐园、咖啡等七大核心功能。

用户体验直接决定品牌定位

以往，在汽车4S店，消费者购买的不只是商品本身，还有购买之后使用过程中的保养维修，同时也要考虑汽车4S店与家之间的距离，不能花太长的时间在路上。如今，随着汽车从汽油驱动向纯电驱动进化，保养维修的次数会大幅缩减。在不考虑保养维修的前提下，显然位于繁华CBD的体验中心更具吸引力，不仅交通方便，而且能在逛街、休闲的同时，顺便将车买了。这也是新造车企业的互联网新思维，能够给年轻人带来全新的体验。

当然，作为大宗类消费品，汽车的购买还不能做到像买电子产品一样随性。在购买之前，还是存在各种纠结和犹豫，要么在价格上纠结不已，要么在配置对比上迟迟拿不下主意。如果出现了这样的情况，要在一大堆备选车型中脱颖而出，品牌所体现出来的消费感知愈发的重要。

在移动出行时代，对于一款汽车产品来说，价格和品质仍旧重要，但更为关键的落脚点已经转移到用户体验上，用户体验直接决定品牌定位。新能源汽车产品，尤为如此。

由于进入时间早，传统车企有试错机会，可以通过努力慢慢提升品牌定位，吉利、上汽便是其中的佼佼者。然而，市场留给新造车企业的窗口很小，品牌定位一旦低了，想要再提升那可就难了。就像人们不会在拼多多上买奢侈品，也不会在低端品牌的产品线中选高价位豪华车。这也就不难理解传统车企新造车企业如广汽新能源、互联网新造车企业如蔚来、小鹏，都要在营销上渠道上下功夫，全力搭建崭新的移动出行生态圈。

对于汽车行业新晋玩家来说，造好车是硬币一面，品牌定位是硬币的另外一面，两者缺一不可。如果定位做不好，那产品力足够也可能拿不到好销量。所以，当这些新造车企业和传统车企新品牌入局时，品牌和产品的从0到1格外重要，但交付、用户体验的从1到N更关乎企业生死。

从传统汽车到新造车

维修区不再是“必需品”

新的模式下，传统汽车4S店必备维修区也不再是“必需品”。在寸土寸金的CBD商圈，维修保养每省下的一平方米，便会相应地增加用户的活动空间。那么，用户购车后如何保养维修？按新造车企业们原话：“我们可以上门‘收车’，保养维修后，再将车送回；保养维修的地点是得到认证的维修厂，或位于城郊的品牌直营维修中心。”

闹市区进行产品展示，在城郊建立大型的保养维修中心；集中销售，集中维修……这个一度被传统车企否决的渠道模式，在移动出行时代，焕发出新的生命力。传统汽车有发动机、变速器等需要经常保养的“三大件”，保养频次决定用户会选择就近进行。新能源汽车则没有这种困扰，由于没有发动机，纯电动车2~3年才需保养一次，且只是简单更换易损件。

所谓新造车，到底能够创造什么新价值？广汽新能源副总经理肖勇告诉全媒体记者，新造车企业能创造出的新价值，归结到四点关键：更年轻的品牌定位、更智能环保高效的产品特性、更便捷人性化的服务模式，以及以用户核心的用户体验。正是在这四点上的布局优势，在今年来新造车浪潮，能让“15分钟纯电出行圈”概念深入人心。当然，蔚来、小鹏也是如此。

8月15日，小鹏汽车首次在广州大本营召开“品牌日”，广州首家旗舰店也正式开门试业。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏再次强调：慢，就是快。只有将第一款车、第一家体验店、第一座充电站做到最好，企业才能实现可持续性发展。

是体验中心更是社交中心

在汽车生产制造领域，互联网新造车企业“消化”一部分过剩产能，蔚来汽车由江淮代工，小鹏汽车牵手海马汽车，拜腾与一汽签订战略合作协议。如今，这种“腾笼换鸟”的手法正在蔓延到汽车流通领域，2017年，北上广深一线城市有接近100家汽车经销商，从传统车企转投新能源汽车行业。

不过，截至目前，新造车企业都选择“直营”方式管理体验中心，只有来自传统车企的新造车企业敞开胸怀，接受加盟。其中，广汽新能源年内将建成25~30家25Hours体验中心。肖勇表示，新的体验中心不一定全在繁华市中心设立，但一定会是在用户聚集的地方。

新的体验已经来临，只是尚未流行。作为汽车生态圈线下载体之一的体验中心，用户除了买车，也能交到很多志趣相投的朋友。新造车企业设立体验中心目标是让消费者喜欢上这种体验，让体验中心会成为消费者的社交中心，聚焦更多的先锋人群、时尚达人。现在或许还未做不到，但从汽车企业到投资者，正在朝着这个方向努力。

思考：

传统4S店求变革 体验中心有多少转化率

目前，新造车企业建立体验中心无论选址、设计、硬件等投入都价格不菲,有多少能转化成销量还是未知。新造车企业表示，体验中心首要目的不在销售，更多在于进行形象、品牌展示。像蔚来对标的是特斯拉，目的是成为中国新造车企业里的豪华品牌，其体验中心均是按照奢侈品牌的标准来进行选址、装修和运营；广汽新能源则走传统车企扩张模式，但融入互联网生态概念，进行年轻化创新。投资回报率短时间内不在他们考虑范围内，客户关注度、用户体验、与线上App的互动才是他们关注的焦点。

然而，变数是如影随形。前段时间，蔚来汽车递交IPO招股书，三年融资145亿元亏了109亿元，这体现出一个问题：新造车企业能有多少家能够活下来？现在盛行的汽车体验中心，谁最终成为城市一景？不用等太久，答案可能就在2020年。

与新造车企业城市体验中心“高歌猛进”形成鲜明对比，传统4S店经营从2015年以来，经营困顿，一度出现需靠汽车企业进行“补贴”才能存活的境地。

广州一位经销商向记者表示：“为保证资金链不断裂，只能亏本买车，再通过保养维修，将钱挣回来。”今年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，同比上升1.4%，库存预警指数位于50%警戒线之上。同样在7月，汽车经销商综合库存系数为1.79，同比上升16%。此外，汽车销售、维修、保养等“线上+线下”一体化的汽车维修厂快速崛起，也给汽车经销商们带来巨大冲击。

据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，乘用销量同比增幅仅为3.35%，其中，7月乘用车销量出现了罕见的环比、同比均下降的局面。未来的危机不难预见。“能够撑就不会变，撑不去下也只能变。”一名4S店的人士告诉记者。