在今年3月份的纽约车展上，日产正式发布了第六代Altima，而这款车型也将成为国内版本的新一代天籁。近半年时间过去了，国内的新天籁终于有了新消息，有媒体捕捉到了东风日产全新一代天籁的申报信息，新车在外观上与海外版（Altima）车型保持一致。

说起日产天籁，很多消费者都不陌生，这款日系中级车曾活跃在各种场合，以公爵版本为代表天籁曾经是商务接待的人车型，而普通版本的则进入了寻常百姓家，成为了一款宜商宜家的产品。

辉煌的过去

相比于老乡兼竞争对手的丰田凯美瑞和本田雅阁来说，天籁的历史并不长，它在2003年才在日本诞生，当然，当时的天籁是接的一款名为风度的车型的班，所以严格意义上来讲，这款车型的历史可以追溯到1988年。随着2004年日产公爵与风度的双双退出，天籁正式扛起了日产中型车的大旗。也正是在2003年，东风日产成立，天籁也成为第一批合作车型，由此掀开了天籁车型在国内的辉煌历程。

为了表示诚意，东风日产生产的首批天籁车型提供了2.3L与3.5L两款VQ系列的发动机。其中排量3.5升的天籁是当时国内首款排量超过3.0升的国产合资轿车。即使在所有国产轿车中，也只有4.6升的红旗旗舰排量比它大。这次日产端出了招牌菜：天籁的的VQ35de发动机。这款3.5L V6汽油发动机属于日产的VQ发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机大奖。

与此同时，日产还把当时引以为傲的DrivingTechnology（精确驾控工程学）和ComfortTechnology（绝对舒适工程学）运用在天籁身上，让它的乘坐舒适性得到了极大提升，民间甚至给天籁取了一个“移动的沙发”的绰号。

2009年，天籁全年累计销量达到108,504辆，正式跻身中高级轿车“十万辆俱乐部”，成为继雅阁、凯美瑞之后第三个年销售量超过10万辆的日系中高级轿车品牌。从历史意义上来说，天籁是一款足够辉煌的车型。

尴尬的现在

尽管天籁有着辉煌的过去，但从现在合资中型轿车的格局来看，大众双子星排在了第一梯队，今年1-7月累计销量都超过了10万辆，其中迈腾更是以14万辆的成绩排名第一；而全新凯美瑞在经历了一段时间的爬坡期后销量也迅速归位，目前1-7月累计销量92452辆，新雅阁虽然在3月份，但也突破了月销万辆大关，加上年初老款车型的降价放量，前7个月累计销量也超过了8万辆。

数据显示，同时期的现款天籁销量仅为63984辆，甚至被雪佛兰迈锐宝超越。据了解，现款天籁在部分城市的终端优惠已经达到了2万元甚至更高，如果没有这部分优惠幅度，天籁所占的市场份额将会更少。

去年，成立十四年的东风日产在华累计销量突破了800万辆，也迎来了全新的发展阶段。除了加强产品布局，拓宽渠道建设外，东风日产还立下了5年挑战合资品牌TOP3市场地位的目标。要想快速地实现这一战略目标，天籁的作用自然不言而喻，因此，新天籁必须早日投入市场，才能发挥更强的作用。

运动的未来

由于消费群体的年轻化，各大品牌的设计语言也开始变得更加年轻、运动和激进，当年以“中庸”为代名词的凯美瑞和雅阁早已成为了犀利的帅小伙。虽然发布的时候引来了网友的吐槽，但从消费者用钞票投的票来看，它们都获得了巨大的成功，也说明当下消费者对于年轻且运动化的造型设计是相当喜欢的。

事实上，全新天籁也进行了运动化的改造，以至于让它和上一代车型完全产生不了联系。全新一代天籁借鉴了2017北美车展发布的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，前脸的V-motion进气格栅造型更加张扬，尺寸也更大，两侧角度尖锐的LED大灯组颇具进攻性。而在侧面，全新天籁则和西玛有些类似，线条非常流畅，据说风阻系数只有0.26。另外，新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

全新一代天籁的内饰相比现款车型发生了颠覆性的改变，时下流行的悬浮式中控显示屏出现在了新车上，并且其周围保留了一定的物理旋钮/按键，相较纯触摸屏更易操作。下方的自动空调控制区采用了镀铬元素进行点缀，看上去更加具有档次感。动力方面，东风日产全新天籁将搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两种发动机。

尽管凯美瑞和雅阁都在运动化的进程上取得了阶段性的成功，但对于天籁来说，如何处理运动与舒适的关系将成为关键，毕竟在这之前，表现极佳的乘坐性是天籁最显著的特点。另外，在2016年，东风日产曾推出过一款运动型轿车——西玛，但最终却因为动力不够强、价格过高的原因宣告失败，月销量现在已经达到个位数（7月销量为7辆）。那么，同样转变了风格的全新天籁，是会重蹈西玛的覆辙，还是强势崛起？我们在今年年底前揭晓。