2016年，奔驰E级完成换代，2017年，宝马5系也完成了换代，但是，身处产品末期并且经历了“上汽奥迪事件”的奥迪A6L却仍然获得了2017年豪华品牌C级轿车的销量冠军，其影响力可见一斑。

2017年，奥迪A6L售出新车141785辆，远超宝马5系（120990辆）和奔驰E级（112513辆）。今年上半年，奔驰E级凭借74102辆的销量成绩反超奥迪A6L，夺得冠军，奥迪A6L则以不到两千辆的销量略微领先于宝马5系，紧随奔驰E级之后。但是，其产品竞争力下降已是不争的事实，换代车型的推出也就被提上日程。

（海外版全新一代奥迪A6）

全新一代奥迪A6最早在今年三月的日内瓦车展亮相，并于6月正式在德国上市销售。近日，全新一代奥迪A6L的申报图也已经曝光，预计明年年初上市。当然，既然叫“A6L”，加长肯定是没跑了。

作为国内最早玩长轴距的车企，奥迪在加长上深有心得，不仅轴距加长，而且加长后的空间也得到了最大限度的应用，最关键的是加长后的车身美感也并未缺失，这是其它后来者不具备的优势。

据申报信息来看，加长后的全新一代奥迪A6L车身尺寸达到了5038/1886/1475mm，轴距长度达到了群众喜闻乐见的3024mm，不过，与长轴距版的奔驰E级（3079mm）和宝马5系（3108mm）相比，全新一代奥迪A6L的轴距仍然不占优势。

但是，其车身侧面的比例仍然是BBA中最为协调的一个，不管是前后门的比例还是车顶幅度，都做得相当到位。与现款车型相比，新车的设计风格更加年轻，抛弃了“圆滑”，线条更加凌厉。

同样的，新车的前脸和尾部也更加年轻化，镀铬大嘴相比上一代更加偏平，这样的设计风格与已经上市的全新一代奥迪A8L和Q5L相差无几。尾部没有采用A8L的贯穿式尾灯，取而代之的是一条贯穿左右尾灯的镀铬饰条。总的来说，全新一代奥迪A6L在追求稳重的同时多了一丝运动范，符合当下年轻化的消费需求。

内饰方面，奥迪这一次走在了奔驰的后面，在奔驰全系轿车都用上了大哥S级的“连体式”超大中控屏之后，奥迪A6L终于也用上了A8L的内饰。12.3英寸全液晶仪表+10.2英寸中控上屏+8.6英寸中控下屏，看着就得劲儿，科技感满满。

此外，全新的MMI车载系统自然不会缺席，ACC自适应巡航、自动泊车、360°全景影像等各类驾驶辅助系统也是尽数搭载，奥迪A8L上的堪称炫技的内饰氛围灯同样装配在了全新一代A6L上。论科技，奥迪的实力还是妥妥的第一。

动力方面，海外版车型目前有两套动力总成，一是3.0T汽油机+7速双离合，最大马力340匹，峰值扭矩500N·m，二是3.0T柴油机+8AT，最大马力286匹，峰值扭矩620N·m。

国内申报车型为2.0T车型，224马力，传动系统为7速双离合变速箱。参考全新一代Q5L，国内车型应该不会出现8AT的车型。至于发动机，3.0T汽油发动机肯定不会缺席，1.8T可能保留作为入门级车型拉低售价，2.5L会不会继续存在还不得而知，毕竟与1.8T和2.0T车型相比，2.5L车型的销量并不算好。

我一直以来都秉承着一个观点：豪华车的比拼中，产品力并不是第一要素，品牌认同度才是。奥迪能够在2017年的逆境中完成对宝马、奔驰的反杀，很重要的原因就是其多年来建立起的口碑和用户群体。

我不否认奥迪A6L的高销量是其较大的终端优惠的结果。大多数消费者都有着买新不买旧的消费观点，在预算充分的情况下，更愿意选择新款车型，当然，在五、六万，甚至更多的优惠面前，还是会有一些消费者选择给“钱”一个面子，再加上奥迪自身的品牌影响力，于是，奥迪实现了逆袭。

但是，这一切的前提都建立在品牌认同度之上，沃尔沃、捷豹、路虎、林肯，哪一个优惠不大？但是它们却没有奥迪的销量，究其根本，还是品牌认同度太低。这几年异军突起的凯迪拉克就是一个很好的例子，靠着“性价比”的标签实现了逆袭，逐步建立起了自己的用户群体。路上的车多了、曝光度高了之后，品牌认知度自然就起来了，下一步再建立品牌认同度，路就越走越宽了。

所以，现阶段奥迪A6L成交价低不是问题，甚至全新一代奥迪A6L的售价也不是问题，只要与宝马、奔驰相差不大，那全新一代奥迪A6L就不会失败，毕竟，其产品力已经跟上了时代的步伐，剩下的，交给市场就好。