英菲尼迪的车标一直是很具调侃性的一点，让很多小白来看这台车的话，谁能保证他不会脱口而出：哇，这台奇瑞真霸气!印象中的英菲尼迪，一直就像班级中坐在后排默默无闻的尖子生，成绩优异却很低调，号召力总是差点意思。英菲尼迪作为小众的二线豪华品牌，产品实力有目共睹，品牌影响力差强人意。不过，当今的豪华品牌BBA霸街，英菲尼迪便有了大展手脚的机会，审美疲劳后的消费者，总想找点新鲜的东西，这时候，英菲尼迪似乎就成了不错的选择。

每次看到关于英菲尼迪的消息，总是会点进去，对这个典雅切绅士的品牌充满了新鲜感。当时看到新一代QX50照片的时候，“嚯，这么硬气啊!”。的确，在外观的设计上，两代车型完全不在同一个频道上，新款用硬汉的霸气完全掩盖了以往家用派的圆润，有气势、够犀利。

前脸的气势汹汹，很大一部分原因离不开进气格栅的刻画，一副大吃四方的架势，尺寸够大!英菲尼迪家族式的代表，嘴大的想认错都难，而且给人的视觉冲击力极强。值得一提的是，两侧的通风进气口并非装饰，真的能起到通风导流、对刹车系统进行散热的作用，运动范儿十足，你给它打几分?

硕大的水晶LOGO大有来头，在内部隐藏着自适应巡航的雷达模块，不过在低配车型中并没有此配置，搭载的为普通镂空样式，看上去的确没有高配车型上那么精致。

俗话说，眼睛是心灵的窗户。在这台QX50上，大灯的造型也基本确定了整车基调，犀利!试驾车型大灯还采用了矩阵式布局，科技感满满，雾灯同样为LED光源。后尾灯与前大灯的设计如出一辙，一扫老款圆润的造型，给人很强的新鲜感，而且同样搭配LED光源，反手就是一个赞!

对于视觉冲击的打造离不开线条的衬托，引擎盖上拱起的筋线，给人以十足的力量感，把它比喻成一只俯冲猎鹰，很合适。

新一代QX50的车身尺寸长宽高分别为：4705*1903*1678mm，轴距达到2798mm，此表现与海外版基本相同，侧面给人的感觉具有十足的运动范儿。一条笔直的线条从车头延伸至C柱，凹凸的侧面反倒给这台车增加了很多设计感和时尚感。

包覆式的车门出现在了这台车上，这样的设计不会让车主在上下车时容易把裤子弄脏，人性化+1，好评。

小尾翼的出现让这台车尾部看上去没有那么单调，反而还增加了一丝运动气息;车顶两侧的行李架为装饰搭配，基本没有实际作用，但给人呈现出来的野性却不是一星半点。

从后侧看上去，丝毫找不到老款QX50的影子，此次换代就像要把两代车型彻底的划清界限。不过，在连接尾灯的线条上有些相似，只是新款用了镀铬材料连接，视觉效果更丰富。

几根横向的筋线把尾部刻画的力量感十足，老款的圆润风格一扫而光，就像题目中说到的，这台车换代后，已然走上了硬汉派路线。值得一提的是，双边单出的方形排气口并非装饰，运动范儿突显，对运动感也算是重笔描写，要知道，就连同级运动标杆的奥迪Q5L，排气口也仅为装饰。

试驾车型上搭配了20英寸的大脚，枪灰色轮毂造型很特别，并没有很死板的采用多幅样式，看的出来，英菲尼迪的设计师也正在往年轻、时尚靠拢。轮胎则搭配的是型号为255/45R20的普利司通Alenza001系列SUV专用高性能轮胎，运动范儿从头到脚。

内饰才是我想说的重点，试驾的四驱次顶配车型在内饰的用料上真是下足了功夫，用壕气冲天形容它并不为过。眼前的内饰布局已经完全弃用了老款富有年代感的设计，双屏幕的中控台极具科技感、年轻感，也符合当代主流的设计理念。

在用料上，QX50毫不吝啬，真皮与麂皮的搭配，让整车看上去十分精致。平时我们用肉眼看到的地方，基本都覆盖了真皮材质，包括中控台、门把手以及日常与我们接触的地方等等，而且大面积采用了麂皮材料，更让人出乎意料的是，就连车顶上都覆盖了麂皮，豪华感显而易见，用料的细腻程度相比较老款提升了不止一个档次，在竞争对手中优势显而易见。

方向盘有了新的改进，跟以往英菲尼迪的设计有些稍许不同，看上去更精致。仪表盘采用了液晶与机械表相结合的布局，相比较老款是一个很大的提升，而且显示的信息齐全，非常方便驾驶员了解车辆状态。

电子手刹、自动驻车以及一些常规配置不多说了，换档杆后方的拨杆可以选择驾驶模式，来达到不同的动力和能效表现，这一配置似乎也成了豪车阵营中不可缺少的配置之一。

双屏幕分工明确，上方屏幕主要负责导航、倒车影像或者驾驶模式调节等功能，这个旋钮的功能主要也是操作此功能的，十分便捷，而且阻尼感很强，十分细致清晰，符合同级做工水平。下方屏幕则是日常使用车辆的设置界面。功能没的说，不过操作流畅度和画面分辨率有待提高。

全景影像出现在这台车上不足为奇，不过画面的分辨率只能算的上高清，车辆四个角度拼接起来的全景显示非常自然，准确无误差，驾驶者能准确的了解车辆周围的情况，对于这个大块头来说也是非常有必要的，对于新手司机来说，更是发挥了它的作用。

日产的天籁一直被称为“移动的沙发”，作为日产的高端品牌，该叫这辆英菲尼迪QX50什么呢?即便外观风格走向了年轻运动化，依然很明显能感受到座椅的宽厚舒适，采用真皮包裹，做工细腻，缝线工艺很上档次。这个大热天，搭配着座椅通风好一个舒服。

作为豪车阵营中的一员，岂能少的了全景天窗这主流配置，尺寸够大，两段式支持前段开启，满足车内采光和通风都是小意思。

有的朋友在质疑，新一代的QX50比老款2880mm的轴距数据上少了82mm，岂不是车内的驾乘空间也受到了压迫?其实并没有，全新平台的打造，空间利用率也得以改善。今天上镜的小哥身高173mm，调整好合适的驾驶坐姿后，头部剩余两拳的空间，这也得益于新款QX50在车身高度上的增加。

后排腿部空间可谓丰富，能达到两拳半之多的余量，轴距减小并没有对腿部空间造成影响，甚至比老款上的空间表现更可圈可点。头部的空间剩余一拳稍多，大个子坐后排的话，头部空间就稍显局促了，不过全景天窗覆盖在后排乘客头顶，也不会感受到浓重的压抑感。

值得一提的是，作为一台四驱车型，后排地台的高度足够令人满意，就像图中的小哥一样，除了坐姿有些生硬外，日常乘坐不会受到地台的压迫，从而牺牲乘坐的舒适度，相比较其他四驱车型还是比较自如的。

储物空间满足日常的出行完全不在话下。

后备厢较老款也有了质的提升，从老款321L提升到新款上的565L，而且地台十分平整，座椅放倒后更是达到了1139L的容量，试驾车型还搭配了后尾门感应功能，能为车主能省去不少的麻烦。

此次换代改变最大的地方就是QX50的动力系统了，发动机和变速箱都进行了全新的搭配。老款上的2.5LV6机头换成了如今的2.0TL4，变速箱也从7AT换成了CVT，就像之前说到的外观一样，好像要把新老两代车型彻底划清关系一样。

说起发动机，总让我想起另一台车，那就是皇冠。当年的行政级标杆从2.5/3.0LV6发动机换成2.0TL4发动机后，销量不温不火，竞争力大减。而这台QX50显示做好了更充足的准备，试驾车型采用了2.0LVC-T发动机最大马力272Ps，峰值扭矩380N.m。此发动机的过人之处就在于它的可变压缩比，能从8:1到14:1线性调整，根据驾驶者的需要兼顾动力以及燃油经济性的表现。除了可变压缩比技术，还有双循环(模拟阿特金森循环+奥托循环)、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术，在这些黑科技的加持下，这台发动机显然有了让喷子闭嘴的实力。

说起这个CVT，总觉得跟文中提到的运动不搭配，弃用了AT变速箱后，让不少网友嗤之以鼻，但不得不承认，2.0T+CVT的动力表现方面，远超过了老款，运用的这台CVT变速箱保证发动机保持最佳转速并不断输出，使得百公里加速成绩上也有了不小提升。再者说，CVT相对运动基因要弱一些，但日常驾驶中带来的平顺性还是可圈可点的，换个角度想，有谁会把它当钢炮开呢?

悬挂系统应用了常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，全系分为前驱/四驱版本共消费者选择，试驾车型搭配的为全时四驱系统。

试驾感受一定要从发动机和变速箱说起，毕竟新一代QX50的动力部分彻头彻尾的做了改变。272Ps的马力输出比上一代多足足多出了37Ps，动力足够充沛，给驾乘者带来的推背感要远超于老款的自吸发动机，毕竟这台VC-T发动机拥有380N.m的表现。匹配的CVT变速箱的平顺性表现就无需多说，日常行驶的大部分路况下动力的输出相当平顺线性，符合我们对它的期望，只不过在急加速时，给我们的感觉就没有AT或者DCT变速箱来的那么直接了。总的来说，新的动力搭配并没有让我们觉得有什么不妥，反倒觉得新一代QX50给我们带来更强动力的同时，也让驾驶变的更加舒适，更容易让我们爱上驾驶。

再一个，要说到之前讲的驾驶模式选择，节能、标准和运动三个模式，在驾驶中是完全能感受出来的，就像拥有的三个不同性格。运动模式下，动力表现毋庸置疑，发动机很能明白驾驶者意图，动力响应足够直接、敏捷，此时低压缩比能够让发动机运转更加积极，不断输出，随时都要爆发出它的最大扭矩;切换到标准模式，让这台车瞬间安静了不少，动力响应依旧积极，但深踩油门总会有丝毫的迟滞，比较适合日常驾驶;节能模式，发动机工作就没有那么积极了，CVT会将转速一直维持在1500rpm转进行输出，动力也够用，要说澎湃，那真的是不切实际，我想，急性子的车主一定不经常用到这个模式。

减震器给我的感觉还是非常硬朗的，过减速带时“嘭嘭”两声，干脆利落，车内根本感受不到减震器多余的回弹，运动气息是有的。舒适性当然也不能落下，行走在坑洼路面上，悬挂都能很好的抑制侧倾和震动，来自底盘的颠簸感还是很令人满意的。隔音方面，QX50做的也很不错，即便弃用了自吸与V6的搭配，发动机声音依旧很好听，而且对于路噪和风噪的抑制也令人满意，车厢内的静谧性值得认可，好评。

说起它的转向，稍有遗憾，本以为能够试驾到顶配车型搭载的DAS线控转向系统，听说这套系统可以非常从容的驾驭这台大家伙。不过，没有搭配线控转向的这台次顶配车型，转向同样也得心应手，低速行驶非常轻快，随着速度的增加，转向也稍稍有沉重感，算是对安全的保障。细心的驾驶者不难发现，方向盘存在着一丁点儿的虚位，不过表现出来的精准与指向，是非常优秀的，赋予给驾驶者不错的信心。

可以看到，新一代QX50彻头彻尾的改款，像要和老款撇清关系一样。从外到内全面革新，亮点很多，无论是更年轻运动的外观、内饰的做工用料、驾乘空间表现，还是动力搭配上，都做出了明显的提升，使产品的综合实力变得更强，竞争力也不能小觑。在面对同级里奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC此类的明星对手时，显得更加从容。