捷途虽然被定义为奇瑞全新的产品序列，但是将它说成是奇瑞旗下的一个全新品牌也并无异议。毕竟作为乘用车的它被隶属于奇瑞商用车的旗下，而且捷途还有自己的独立销售渠道。

捷途的英文 "JETOUR" 为 "JET" 和 "TOUR" 的组合，意指便捷的旅途，而这也是奇瑞集团为捷途 " 定制 " 的全新 " 旅行 +" 细分市场的含义。

在一场台风下上市的捷途 X70 正式向外界宣布了捷途正式到来，而在之后的产品线方面，捷途将采用 "4+3+N" 的产品布局。其中包含了 4 款 SUV（X60、X70S、X90 和 X95）；3 款 MPV（V60、V70、V90）和同步推出数款新能源车。

加快产品推新

捷途 X70S 可以说是捷途 X70 的运动版车型，所以在外观设计方面捷会与捷途 X70 保持高度一致，而中网采用了蜂窝网状的设计，并且内部进行了熏黑处理，提升运动感。

而动力方面新车与捷途 X70 采用了相同的 1.5T 发动机，不过动力可能会调校的更加强悍一些，毕竟这款新车被定位为运动版车型。

捷途 X90 在外观上也采用了源自徽派建筑的家族式设计语言，但与 X70 车型最为明显的不同就是车头处的大嘴式进气格栅，造型设计更为稳重。而尾部的造型设计也体现了这种设计思路，整车的线条更为平稳。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4840/1925/1745mm，轴距达到 2850mm。未来将提供 5 座、6 座、7 座可选。

捷途 X95 被定义为一款中型 SUV，新车最大的亮点则是红色饰条贯穿了整个前脸中网，并且捷途的英文 LOGO 被印刻在上面。

车身侧面，捷途 X95 采用双腰线设计，黑色的轮眉与花瓣样式铝合金轮圈提升运动感。

JETOUR X 概念车就已经在捷途 X70 的上市发布会上与我们见面，新车的设计及其大胆夸张，不过下放为量产车的话，它的造型肯定要中庸不少。而前脸封闭式进气格栅的设计则意味着新车量产后是一款电动车。

又是一次盲目扩张？

奇瑞一向主张多生孩子好打架，不过多生的 " 孩子 " 却并未让奇瑞胜过竞争对手。

2009 年奇瑞推出了瑞麟、威麟、开瑞 3 个全新品牌，由此形成了大众品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大品牌布局。而这四大品牌布局在后面反而拖累了奇瑞，使其被竞争对手所超越。

2013 年奇瑞又暂停原有三个品牌，将所有产品都回归到奇瑞母品牌下，将开瑞剥离到奇瑞控股。

2014 年，随着奇瑞控股旗下全新汽车品牌——凯翼汽车销售有限公司正式成立，奇瑞集团也逐渐形成了乘用车方面低端凯翼、中端奇瑞、高端观致和捷豹路虎、商用车方面开瑞品牌的布局。

而到了 2018 年奇瑞又变卖了观致和凯越的股权。当人们开始觉得奇瑞集团将要发展主力的时候，捷途的到来又让人措手不及。而捷途会不会重走开瑞等品牌的老路呢？这得从捷途选择的假想敌来看。

奇瑞控股集团董事长尹同跃曾自信满满地表示，JETOUR 捷途这一全新产品序列在未来将对飙宝骏。

而宝骏凭借旗下车型的优秀竞争力，已经在 2017 年迈向 " 百万俱乐部 "，而奇瑞仅凭借捷途这一新序列可能远远达不到这种水平。

不过就目前国内汽车市场而言，虽然在售车型不少，但是类似捷途 X70 这种提供 5/6/7 座可选的中型 SUV 确实不多，再加上新车价格优势，已经下探到紧凑型 SUV 区间，因而高性价比成为新车最大优势之一。

而奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示：站在家庭人口扩大化、休闲旅游常态化、消费结构升级化、目标人群年轻化的市场风口，捷途以客户为中心，把握触点打造极致体验，捷途的目标是 3 年达成 30 万辆的销量，引领 " 旅行 +" 细分市场。

所以奇瑞这次对捷途的定义很明确，如果捷途能靠精准的定位和高性价比在消费群体中积累起口碑的话，相信捷途不会再走开瑞的老路。