本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

也许只有发现BUG却无法修复的程序员，才能感受到遭遇“机油门”危机的技术宅本田的心情。

本月本田中国公布的最新销量数据显示，2018年7月本田在华销量为10.6万台，同比下跌约7.8%，今年前7个月累积销量达71.5万台，同比下跌6.6%，情况不容乐观。广汽本田这边7月份销量同比微跌0.8%，1-7月累计销量则与去年同期持平，那么本田在华销量下跌的原因就很明显了——另一边的东风本田不给力。

东风本田7

月销量扯后腿，仅两款车型同比增长

7月份，东风本田卖出51355台新车，同比下跌14.2%，今年前7个月累积销量为322827台，同比下跌13.5%。东风本田显然要为本田汽车业务在华销量下滑背锅了。具体到车型来看，笔者用一句话来概括就是“双C”增长，其余全线崩盘。“双C”就是CR-V和CIVICI（思域），前者7月份销量回升至万台水准，达10377台，不管是同比去年7月的4千台还是环比今年6月的7千台都有着大幅度增长，不过，这和CR-V鼎盛时期的销量相比还是有些磕碜，今年前7个月的累计销量也才刚刚达到去年同期的一半，为4.3万台。后者CIVICI思域，7月份卖出17004台，同比略增4.3%，截至7月底今年累计销量约10.4万台，同比增长4.7%。

说完了7月份销量增长的“双C”，再来看看其他全线崩盘产品。同比降幅最少的竟是起售价约为25万元的MPV艾力绅和中型SUV UR-V，7月销量分别为3522台和3193台，分别同比下跌21.1%和27%；处于下跌第二档的则是XR-V和杰德，1.2万台和不到3千台的销量分别同比下滑33.5%和40.3%；下跌最惨的是思铂睿、哥瑞和竞瑞，三位难兄难弟销量均未破千，轿车旗舰产品思铂睿销量同比腰斩，哥瑞和竞瑞更是双双暴跌超七成。

UR-V

也召回了，下半年的日子还能好过吗？

别看CR-V和思域7月份销量还不错，但到了今年冬天会怎样，还真的不好说——毕竟1.5T发动机机油增多的情况发生在低温环境，虽然目前CR-V已经实行召回，思域也因为相同的问题在7月份被宣布召回29万台，但召回后能否如愿抑制机油增多，并且尽可能不影响到原本的驾驶体验呢？现在谁也不好说。另外必须要承认的是，CR-V和思域的销量能够保持增长，和其经销商终端给出的优惠不无关系。要知道这两款车可曾是加价提车的主儿，如今也不得不放下身段了。从价格的角度来看，“双C”似乎变得更加实惠了，但从长远来看，未来的保养维修或是车辆残值都令人担心。

本月初，东风本田再一次向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回69090台2017-2018年款的优威（UR-V）系列汽车，原因包括制动总泵内缸体间可能出现制动液泄露导致制动距离变长造成安全隐患，以及和CR-V、思域一样的发动机机油增多问题。

事到如今东风本田不得不承认，1.5T发动机机油增多并非小概率事件，而是新产品新技术应用过程中一个普遍存在的BUG。在“机油门”的余威下，消费者对东风本田产品的信赖度大不如从前，在这个冬天还未到来前，其影响还将持续存在数月。

旗舰轿车INSPIRE

上市在即，能否帮助东本扭转局面？

从目前的情况来看，东风本田想要获得销量上的有力增长十分困难，但也不是没有希望——今年10月份，搭载东风本田最新科技的INSPIRE轿车将正式上市。在1989年时，第一代INSPIRE便已诞生，定位于优雅舒适的高级轿车。如今即将上市新一代INSPIRE将成为东风本田最新的旗舰B级轿车。据悉新车将搭载代号为L15BR的1.5T涡轮增压发动机，本田最新的2.0T+10AT动力总成或许不会出现；新车轴距达2830mm，比思铂睿加长50mm。

如果届时“机油门”已烟消云散，INSPIRE能够以全新的面貌唤起消费者本该在思铂睿身上投入的热情，东风本田今年的销量数字或许还会好看一些。按照此前的计划，2018年东风本田年度销量目标是74万台，到2023年冲刺年产销100万台。说实话，比起INSPIRE能不能让消费者重拾对东风本田B级车的信心，笔者更关心在接下来的金九银十，CR-V、思域以及UR-V等车型的表现。（文/钱溢佳）