制动系统是车辆安全行驶的最后一道防线，制动系统的优良直接关乎驾乘人员的生命安全，所以每位司机朋友都很在意。今天就跟大家聊聊制动系统中的制动液，俗称刹车油。

目前几乎所有家用车的制动系统都是液压的，刹车油就是这个系统中传递压力的介质。每踩一次刹车踏板，你施加的力都会通过刹车油传递到卡钳的活塞上，活塞再推动刹车片挤压刹车盘，从而产生摩擦力让车减速。

基于这样的原理，刹车油必须具备一个最基本的能力不可压缩。你想想，如果刹车油能被压缩，那么你踩刹车的力量有很大一部分用于压缩液体了，传递到刹车片上的压力就少了很多，刹车的力度就会大打折扣。



正常的刹车油是不会被压缩的，但随着使用时间的增加，它面临一个很大的威胁——高温。刹车的时候刹车片和刹车盘会摩擦产生高温，这些高温会传递给刹车油。

只要是液体，受到高温就会气化（比如水达到沸点就会变成水蒸气），刹车油也不例外。如果刹车系统里出现了气体，气体可是很容易被压缩的，也就导致了制动力的下降。

还有另一个威胁就是水。我们使用的刹车油都是醇类制造的合成油，吸水性很强的。当刹车油中混合了水，那么在高温下刹车油还没达到沸点，水已经达到了，同样会出现制动力下降或失灵的情况。

为了避免这种危险的情况发生，刹车油的沸点被设定得很高，最低也得在200℃以上。

而为了不让水含量太多，我们就需要更换新的刹车油。通常我们会测量刹车油的含水量，高于3%就需要更换，一般情况更换的时间是2年4万公里的时候。



制动液的品种

制动液分为三品种型：醇型、矿油型和分解型。其中醇型与矿油型曾经淘汰，市面上的制动液为分解型。

醇型

醇型是由低炭醇类和蓖麻油配制而成。在冰冷地域用蓖麻油34%、丙三醇(甘油)13%、乙醇53%配制成的制动液，在-35 ℃左右仍能保证正常制动。

虽然醇型的价钱昂贵，但由于其上下温功能均差，沸点低，易发生气阻，所以容易引发交通事故。我国自1990年5月起就已淘汰。

矿油型

矿油型是用精制的轻柴油馏分参加稠化剂和其他添加剂制成。此类制动液温度顺应性较醇型好，任务温度范围是-70 ℃至150 ℃。

它的运用功能良好，但对自然橡胶有溶胀作用。



分解型

分解型是人工分解的制动液，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体，参加光滑剂和添加剂组成。其运用功能良好，任务温度可高达200 ℃以上。

它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，合适于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车运用，因而成为目前运用最多最广的一种制动液。

分解型制动液

分解型制动液又分为醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但运用最多的是醇醚型和酯型。

醇醚型 DOT3

醇醚型的化学成份是低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在运用或储存的进程中其含水量会逐步增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动功能会随之下降。



酯型 DOT 4

酯型则是在醇醚型的根底上添加少量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇经过和硼酸的酯化反响而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动功能更好。

硼酸酯还具有较强的抗湿才能，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而招致的沸点下降。所以酯型功能比醇醚型更好，价钱也更高。