编者按

通过此前售价的公布，威马EX5成功地让很多人认识了这个新造车品牌的"诚意"。在9月交付之前，威马又公布了各款车型的配置信息，希望通过实惠的价格和丰富的配置，吸引更多人成为威马EX5的车主。如何看待这份配置表？它是否像之前公布的指导价一样，让人觉得"物有所值"？

来自知乎的KOL 凯凯，就会从他的视角，阐述他对于威马公布的EX5配置信息的看法。

看到有人说威马EX5的选装配置特别多，感觉超级麻烦？

然而事实究竟是否如此呢？

喜欢写导购的我决定实际对比一下，看看这车到底配置水平怎么样。

EX5补贴之后的价格区间是11.23~21.63万元（不纳入共享版），咱也别拿顶配出来干，挑一个可能会成为主销款型的吧，补贴后12.48万元的EX5 400 Lite探索版。

竞争车型可以从最近特别看好的两个品牌吉利和上汽里面挑，分别是帝豪GSe领尚型（12.58万元），荣威eRX5 EV400豪华版（17.88万元），这两款车也是目前销路不错的紧凑型纯电SUV。北汽新能源那些坑货咱就Pass了，丢人。

在不考虑选装配置的情况下，EX5是三款车里最便宜的，比12.58万元的帝豪GSe便宜1000元，比荣威eRX5便宜了5.4万元，但三款车的定位是相同的，都是紧凑型电动SUV。以下对比也都只是默认配置，三款车均不计选装。

顺序：威马vs帝豪vs荣威

主被动安全配置，威马EX5和荣威eRX5是一样的，标配四气囊，帝豪GSe只有两个主副驾气囊。

顺序：威马vs帝豪vs荣威

辅助操控配置还是差不多的情况，帝豪缺少倒车影像、定速巡航、陡坡缓降，威马EX5和荣威eRX5是相同级别，比eRX5多了一项前雷达。

顺序：威马vs帝豪vs荣威

威马EX5支持远程启动，这个功能是跟整个车载系统整合的，包括面部识别、车主ID这些，一给全给。

全景天窗需要选装，荣威eRX5则是直接给到，还多一个皮质方向盘。相比之下，帝豪GSe仍然是啥也没有，基本上还是老牌厂商的传统思路，方向盘也仅支持上下调节。

另外，EX5和eRX5都支持内置行车记录仪，可以说厂商是很明白这项配置在国内的隐性刚需了……

顺序：威马vs帝豪vs荣威

座椅三家都是仿皮，威马EX5可以选装真皮，比荣威eRX5多了副驾电动调节、第二排角度调节，eRX5则支持腰部支撑调节，这一项EX5需选装。

相比之下，GSe仍然是啥也没有的状态。

顺序：威马vs帝豪vs荣威

三家都支持大屏，屏幕尺寸威马12.8英寸，eRx510.4英寸，个人觉得屏幕尺寸是个很细节的区别了，而且要跟系统体验结合到一起，大屏确实震撼，但小屏也不一定就难用。

灯光方面各有特点，威马是直接给了LED灯组，另外两款车都是卤素，没错2018年国产十几万的车还是卤素。

作为补偿，荣威eRX5搭载转向辅助灯和前雾灯，一来是用了卤素大灯前雾灯就不能省，二来如果这两项都不给，eRX5也太对不起自己的售价了。

对比的这款EX5 400只支持4音响，且无法选装到11个扬声器，应该是为了照顾一下高低配之间的差异。

顺序：威马vs帝豪vs荣威

车窗一键升降，个人觉得威马在这里的选装值得商榷。相比之下帝豪默认给了全车一键升降，荣威就更狠了，爱咋咋地我就不给，自己想办法去吧。

此外，威马EX5相比之下多了电折耳和PM2.5过滤。

以上是汽车之家公版配置表的信息，还有一些各家的特色功能没列进去。比如说荣威eRX5的斑马系统，体验过2.0版本，确实能通过语音减少很多行车时的必要操作。

相对应的，威马EX5也开发了一套集成自然语音交互、面部识别、车主ID、导航和远程控制的车载系统，也包含人工服务。

只是这套系统的综合体验怎么样现在还不能给结论，只能等身边有车之后再体验了。

另外，威马当初发布会时重点亮相的互动车窗投影和ADAS驾驶辅助系统，要等到2019年才搭载到量产车上，所以对智能科技感兴趣的朋友可以先按住荷包了，喜欢尝鲜那您得再等等。

对比到这里你就会发现，在仅考虑默认配置的情况下，EX5的配置可以说完爆同价格的帝豪GSe，跟贵出5.4万元的荣威eRX5相比也并不落后，所以和目前国内主流电动SUV放在一起，EX5的普惠性就是很高，这是客观存在的事实。

相对而言，我觉得稍早推出的帝豪GSe和荣威eRX5这两款车肯定是大有赚头的。

这两款车也是传统厂商造车思路的代表，一方面挣补贴的钱，补贴完了，卖车还能再捞一把单车利润，等于是ZF和百姓两头的钱都要赚。

看完标配，再看选配。我把EX5的所有选装项目列出来：

你会发现，有些配置选项是打包的，比如"高级真皮座椅"一项，就包含了电动腰托、座椅加热、座椅记忆、后视镜下翻、四窗一键升降等，其中涉及到材质的还能再选，这种自由度传统主机厂是不具备的（别拿宾利保时捷杠我，不接受反驳）。

再比如全景天窗和侧气帘也是打包的，应该跟系统集成和结构安全性相关。所以选配也不是瞎配，一些细枝末节方面主机厂会帮客户考虑好，而且适当的打包也有利于提高利润率嘛。

再有，一些高科技配置是"顶配专选"，比如隐藏式门把手，只有创新版才可以选。

威马这种标配+选配自由组合的C2M模式，对用户来讲当然是利大于弊。传统主机厂话语权太高，基本还是我给你什么你就得要什么的情形。客户唯一的灵活度只能靠4S店的"装潢"，这种既不够自由还隐藏猫腻的混乱状态跟C2M自由选择配置完全是两码事。

反观威马的C2M，明摆着就是放开配置权限，直接让客户跟我主机厂对接，想要什么配置自己挑，挑好了算个总价，单子直接发给OEM，这样就跳开了经销商环节。

但C2M的挑战也有，比如威马要收集配置数据，找到每个地区消费者的选配偏好，这样才能让工厂备件、装配等实现效率最大化，个人认为C2M从理念到最终运用自如，如何平衡C2M带来的利好与其产生的制造端成本，这对威马来说是个挑战。

好在这条路子是对的，以后电动车越来越多，各家很难在驾驶层面做出差异化，只能拼服务、拼自由度，同等续航水平之下，谁能帮消费者更精打细算，谁就有希望突围。

威马显然没上来就玩C2M的"地狱模式"，我们看探索版，一共就四个选装包而已，每个选装包下面的功能模块都是集成打包的，而像创新版里面的隐藏式门把手、APA自动泊车这些，想想就知道未来真选它们的客户不会很多，所以威马制造端的压力不会太大。

总之，我的观点很明确，威马EX5默认标配普惠性不错，选装配置看个人需求，最大的悬念就是将来这些选装项的定价到底高不高。

威马正在尝试电动车定位和制造的新玩法，这条路如果走通了，说不定将来新能源车会建立起脱离传统汽车的新体系，对智能汽车普及者概念有一个新的定义。