2018年已过大半，回首今年的汽车市场不难看出，今年1至7月是车市逐步走弱的阶段。

主要来看，由于受2017年底2.5%购置税优惠退出的影响，今年1至2月汽车市场消费表现仍较好，但3至6月的消费增长压力较大,5-7月虽有降税预期的影响，同时面对楼市超级火爆，车市5月消费增长率为-1%,6月进口车等待观望，导致增长率为-7%。今年7月观望群体购车，但车市零售仍是-2%。

根据国家统计局数据， 7月规模以上工业增加值同比实际增长6.0%。其中，汽车制造业增长6%。7月社会消费品零售总额同比增长8.8%，汽车消费-2%，汽车产销结构持续改善，消费升级类的产品暂时有些干扰。1至7月份，国民经济运行延续稳中向好态势，新兴动能茁壮成长，车市呈较顽强的低位稳固态势。

工业生产形势大好，2018年1至7月份汽车制造业增加值增长6.3%，2017年年度增长12.2%。1至7月的汽车生产1638万台，增长3%； 17年新能源汽车生产71.2万台，同比增长51%。2018年1至7月新能源汽车生产55万台。同比增长68%。2018年1至7月汽车投资增长6.7%的增速也是较1至6月大幅下降。

目前看消费不旺的问题仍较突出，房地产涨价和高销量增长问题突出，保证车市消费的合理增长的联动意义重大。6-7月就是车市消费负增长，而且汽车消费额度巨大，拉动消费龙头效果突出。应该有政策支持车市发展。

总而言之，今年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。。2018年1至7月的汽车消费在2017年低基数下达到增速2%，但7月的消费增长率为-2%。

今年1到7月的汽车增加值9.6%，仍处近期低位。2018年7月汽车产销量增速14%， 7月增加值6.3%的低增速表现，说明生产数量低增长，但结构表现改善。7月汽车业增加值是远高于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献很大。

从产量上看，1至7月份汽车生产1638万辆，增长3.2%；7月份轿车生产90万辆，增长4%；30天的日均汽车生产6.7万台。相比17年7月的6.7万的较低增速，今年表现相对较稳。日均轿车生产2.9万台，环比1至6月数据，呈基本持平走势。轿车去年7月日均2.8万台，今年7月走强明显。

今年1至7月消费结构进一步放缓，细分市场来看，轿车生产90万台，增速4%增长，SUV生产64万台，增速-6.7%。SUV对轿车分流逐步弱化。根据国家统计局数据，1-7月新能源汽车生产55万台。同比增长69%，恢复较快增速。

2018上半年新能源车市场月度环比上扬

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。

2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。

3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，环比6月的走势实际是走强的，相对于17年的7月的走势平缓，今年7月实际市场走势较好，6月有部分补贴前销量冲刺等因素，实际6月走势偏弱不强，7月新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

值得一提的是，由于新规实施，消费者对于新能源汽车的需求不再仅仅作为“占号神器”来使用，因此7月新能源乘用车呈现插混走强特征。总而言之，插混车型今年前七个月的表现力都不俗，成为表现最强的动力类型。今年1至6月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京。由此可知深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。

2018年7月新能源乘用车销量达到7.17万台，总体同比增速74%。7月的纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，7月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。

受新规影响，7月纯电动中的A00级电动车有1.67万台，同比下降了25%，占纯电动乘用车34%份额，较17年同期相比下降了34个百分点。

目前，A级已是新能源汽车的最大的市场。A级电动车销量主要是由于北京市场的拉动，去年的年初销量较低，但由于新规实施后，今年的7月的A级电动车同比增193%，环比6月增8%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。

新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。从品牌来看，今年比亚迪表现优秀，1至6月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表现特别好。

2017年全年销售新能源乘用车72万台，较2016年增长5成，今年1至7月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，7月增速36.6%的大幅放缓相对合理。