光阳摩托在国内市场非常受欢迎，虽然也交了关税但是我们还是承认AK550是一款非常优秀的国产车。在2014年意大利车展以K50之名展出。到了2016年三月，在日本摩托车展中以K50 Concept之名再度出现，当时可以见到产品完成度巳经相当高。在十月德国车展，K50 Concept正名为AK550，让一众车迷终于得偿所愿，摆脱台羊只有单缸机器的沉闷格局。

AK550的野心很大，产品设计注重Super Touring + Sportbike。就是既要入得厨房出得厅堂，更加要上得了炕。水冷双缸十字曲轴8V引擎，无论是排气量和马力输出，都比TMAX 530多。十字曲轴的排气声浪更有脉动感，比起传统180度曲轴并列双缸引擎，也更有效抑震和减低阻力内耗，引擎效率更高。

十字曲轴特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以提供车手拥有更多主动权的扭力。非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。换句话说，驾驶者可以更准确地利用油门开启角度来调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。

AK550配备高性能跑车常见的干式油池，即是机油不会流到机器底部，而是有一个独立外置的机油储存室。好处是机油供应压力不受车身倾斜角度影响，润滑能力更稳定，机油冷却效果也更佳。AK550的动力达到53.5ps和5.67kg-m，极速超越160km/h。为应付高规格的动力输出，离合器选用常见于ATV的湿式自动离心设计。好处是可以减少打滑程度，减少动力流失。新车也设有双重动力模式，正常行车用Full Power模式，下雨时可选用反应较柔马力较低的Rain Mode。

轻量化高刚性的铝合金车架配以小心计算引擎摆放位置，营造出低重心及785mm低座高的效果。而且头尾轮负重更达至50:50的完美平衡境界。

改款后的TMAX 530改用LED灯组、倒立前叉和keyless系统。AK550也不甘落后，全车所有灯组包括指挥灯都是LED规格，倒叉直径粗达41mm。刹车卡钳更采用径向式Brembo鲍鱼，还有轻量化的Bosch 9.1 ABS防抱死刹车系统都是头尾轮的标准装备。

价钱是AK550的首要卖点，它比X-ADV、BMW C650和TMAX都要便宜。当AN650 / SRV850 / Integra 750 / C650都没有无钥匙启动时，售价更便宜的AK550却有。论表板的夺目程度，AK550甚至比售价最贵的X-ADV更有料。AK550以便宜对手一截的售价，在日常驾驶中拥有最高的便利性。加速和制动表现都名列前芧，论享受论操控，颜值都相当高。

实际驾驶中最常用的头中段加速感和制动表现，根据外国的比拼评测，AK550凭着排气量的优势，加速性能比TMAX稍强，但两车都和X-ADV有明显差距。制动方面，AK550表现最强，TMAX其后，X-ADV最差。X-ADV排在两车之后的原因，不是制动配套差，而是配备的MT轮胎，抓地力不及纯种道路轮带。

重点是，车价最便宜的AK550，性能和用料都毫不落队，甚至乎令对手尴尬。听排气声，AK550的排气声相当结实，低音沉厚，脉动感强。十字曲轴双缸引擎应记一功。